CC /RASIO KOMPRESI MOTOR STANDAR

CC /RASIO KOMPRESI MOTOR STANDAR

Halo semua saudara-saudaraku sepermainan korek motor  hehehehe… Wanna share about standard specification motor nih, berdasarkan data volume silinder dan perbandingan kompresi maka kita dapat memperkirakan volume ruang bakar. Jika ada data yang lebih lengkap bisa menambahi sehingga lebih bermanfaat untuk semua saudara-saudara kita sesama pecinta korek mesin
mesin drag

mesin drag

No || Motor || Bore x Stroke || Volume Silinder || Rasio Kompresi

1. Kawasaki Blitz R 53 mm x 50.6mm 111 cc 9.3 : 1

2. Kawasaki Athlete 56 mm x 50.6mm 124.6 cc 9.8 : 1

3. Kawasaki Ninja 250 62 mm x 41.2mm 2x 124.5 cc 11.5 : 1

4. Kawasaki KLX 250 72 mm x 61,2mm 249cc 11 : 1

5. Yamaha Crypton 49 mm x 54mm 101.8 CC 9.0 : 1

6. Yamaha Mio 50.0 x 57.9 mm 113.7 cc 8.8 : 1

7. Yamaha Jupiter z  51.0 x 54.0 mm  110.3 cc  9.3 : 1

8. Yamaha Jupiter MX 54 x 58,7 mm  135 cc 10.9 : 1

9. Yamaha Vixion 57 x 58,7 (mm) 149.8cc  10.4 : 1

10.Yamaha Scorpio Z 70 x 58 mm  223cc  9.5 : 1

11. Yamaha RX King  58 x 50 mm  132cc   7.1 : 1

12. Yamaha RXZ      56 x 54 mm  133cc   7.0 : 1

13. Yamaha F1Z       52 x 52mm   110.4cc  7.1 : 1

14. Yamaha Alfa       50 x 52mm   102.1 cc    7.2 : 1

15. Honda GL 100  52 x 49.5mm  105.1 cc  9.2 : 1

16. Honda GL Max  56.5 x 49.5mm 124.1 cc   9.2 : 1

17. Honda GL Pro    61.0 x 49.5mm  144.7cc 9.2 : 1

18. Honda Supra     50.0 x 49.5mm 97.1 cc   8.8 : 1

19. Honda Tiger      63.5 x 62.2 mm  196.9cc   9.0 : 1

20. Honda Megapro 63,5 x 49,5 mm 156.7cc 9.0 : 1

21. Honda CS-1 58 x 47,2 mm  124.7 cc  10.7 : 1

22. Honda Supra PGM FI  52,4 x 57,9 mm  124.8cc 9.0 : 1

23. Honda Blade 50 x 55,6 mm 109.1 cc 9.0 : 1

Semoga saja,ini bisa menjadi panduan kalian semua,yang ingin buat motor bore up…………………………..!!!

readmore »»  

Yamaha Mio, Tercepat di Surabaya

Yamaha Mio, Tercepat di Surabaya

Yamaha Mio milik Tomo Speed Shop (TSS) ini pernah tampil sebagai yang tercepat pada pentas drag bike di Surabaya, Jawa Timur. Ketika itu catatan waktunya 7,085 detik digeber Saipul Cibef. Namun ketika di Jogja lalu 7,106 disemplak Tony Cupank juara 2 kelas FFA matik.

Korekan mekanik Thailand ini sudah mengusung spek baru. “Seperti kruk as kerbau yang sudah punya stroke 86 mm,” jelas Tomo yang bos TSS itu.

Dipadukan dengan piston 69 mm merek LHK. “Jadinya kapasitas silinder bisa dihitung, yaitu hanya 321 cc,” terang Tomo yang memang bermuka terang dari tokonya di Jl. Bendungan Jago Raya, No. 6-7, Kemayoran, Jakarta Pusat.

Untuk kepala silinder juga sudah menggunakan spek terbaru. Mengusung klep isap 35 mm dan buang 31 mm. Sedang spek lama klep isap 34 dan buang 30 mm, sama dengan kelas 300 cc.

Menurut Tomo, ruang bakarnya dibuat model dome. Rasio kompresi sekitar 12 : 1, cukup untuk trek 201 meter

Untuk suplai gas bakarnya, dirasa cukup menggunakan karburator PE 28 yang direamer abis. Lubang venturi dibabat abis sampai 34 mm. Main-jet menggunakan 135 dan pilot-jet 45.

Untuk puli depan pakai dari Yamaha Fino satu set berikut roller. Sedang puli belakang masih dipertahankan standar. “Hanya kampas kopling LHK dan per CVT 2.000 rpm,” jelas Tomo yang mau melepas Mio ini Rp 70 juta.

Piston Forging

Di soal pemilihan piston, juga dipilih produk yang lebih ringan namun lebih kuat. Oleh mekanik Thailand, juga sudah diseting menggunakan piston buatan LHK. Kelebihan piston ini sudah diproses dengan sistem forging. Sehingga dengan begitu, dinding liner bisa dibuat tipis namun kuat.

Melalui sistem forging juga membuat piston alias seher itu jadi lebih enteng. Juga mampu menambah tenaga jadi lebih jreng. Apalagi ring seher juga cukup kecil, sehingga ringan gesekan dan tidak banyak mengurangi tenaga motor.
piston mio drag



Sistem forging juga memungkinkan badan piston bisa dibuat kecil. Bagian yang bersinggungan dengan dinding liner jadi sedikit. Semakin sedikit juga mengurangi gesekan dengan boring.

Menurut Tomo, desain piston mirip kepunyaan Yamaha YZF. Dimensinya yang tidak tinggi pula sudah dipadukan dengan badan piston yang tidak begitu lebar. Untuk motor drag yang harus menempuh waktu singkat, aplikasi ini dirasa sangat cocok. Apalagi piston memang tidak perlu ketahanan, karena hanya menempuh jarak 201 meter.

CC Lebih Kecil

Kapasitas silinder atau cc yang dimiliki Yamaha Mio milik Tomo Speed Shop (TSS) ini memang lebih kecil. Itu jika dibanding Mio milik Miekel Tjanjanto dari MC Racing yang juara 1.

Kalau Yamaha milik MC Racing menggunakan piston diameter 71 mm dengan volume silinder 340 cc. Sedangkan milik TSS diameter piston hanya 69 mm, dengan kapasitas silinder yang hanya 321 cc.

Perbedaan diameter silinder namun tidak di soal stroke atau langkah piston. Sama menggunakan kruk as kerbau terbaru punya stroke 86 mm.
knalpot mio drag



Untuk perbedaan lain ada pada sistem pengapian terutama CDI. Kalau milik MC Racing masih mengusung CDI milik Yamaha Nouvo dengan kode 1P7.

Sedangkan CDI yang dipakai di Mio TSS ini adalah milik Mio lama. “Kodenya Sepco, sebelum keluar CDI Mio label Moric,” tunjuk Tomo. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Eat My Dust 45/90-17
Ban belakang : Eat My Dust 60/80-17
Knalpot : TSS
Pelek belakang : Comstar 1,20×17
TSS : (021) 935-279-58

readmore »»  

Mempelajar Soal Bore UP Motor

Mempelajar Soal Bore UP Motor

Nihh Buat Kalian Yang Ingin Ngerti Soal Bore UP ......



Meningkatkan performa dan tenaga tunggangan besi dengan cara bore up saat ini menjadi pilihan para pemodifikasi motor. Dengan cara ini dianggap lebih hemat dan praktis.
Bore up adalah mengganti ukuran piston agar lebih besar. Biasanya akan timbul perbedaan di pen piston pada stang piston, juga rumah pen piston. Bore up biasanya adalah teknik menaikan volume ruang bakar sehingga bahan bakar dan udara buat pembakaran dalam mesin dapat lebih banyak diperoleh dengan perbandingan rasio kompresi yang tinggi yang menghasilkan energi lebih besar (torsi mesin) dan putaran mesin yang lebih tinggi (RPM)
Janganlah asal melakukan bore up. Sebelum melakukan bore up, perlu pemahaman terhadap batas limit ukuran diameter dalam silinder osi sebelum dibesarkan atau dicolter. Tiap motor memiliki ketebalan liner yang berbeda.
Teknik bore up terbagi menjadi 2, yaitu bore up dengan silinder ori dan bore up dengan mengganti liner silindernya. Jika Anda ingin bore up dengan mengganti liner silinder, Anda perlu memahami batas aman bore up. Hal ini agar tak ada part yang dikorbankan ketika silinder makin besar.

Kalau mau bore up lihat dulu cc standar dari motor Anda (lalu ukur dan hitunglah berapa besar volume ruang bakar dan berapa besar pembesarannya, biasanya pembesaran mulai dari 0,25 mm - 1mm) untuk mendapatkan rasio tenaga yang ingin dicapai jangan sampai berlebihan atau over. Kalau sampai over resikonya besar. Mulai dari piston macet karena panas berlebih dalam ruang bakar sampai blok silindernya pecah.
Hitung rasio panasnya mesin dengan rasio kompresi (tekanan dalam ruang bakar) adan juga kecepatan bahan bakar masuk, turbulensi udara, mixing udara dan bensin yg ideal. Dalam melakukan modifikasi semuanya harus kompatibel dan tidak mubazir. Harus diperhatikan pula, jangan sampai malah membahayakan mesin itu sendiri.

readmore »»  

Buat Mio Balap Tapi Bisa Untuk harian

Buat Mio Balap Tapi Bisa Untuk harian

korek motor step 1>> ganti knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, per cvt,...(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).estimasi biaya :
knalpot:(HRP) kisaran 200rb
(AHM)kisaran 350-400rb
(yy pang) kisaran 250-350 rb
(endurance) kisaran 500-600rb
(DBS) kisaran 1,2-1,4 jt
(TDR) kisaran 800 rb...dsb msh bnyk lg...
*masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungan diantaranya..
roller: satu buah paling 9rb atu 10 rb..
pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8gr(std)... (yg paling umum utk mtr std), atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain..
per cvt: ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb...kisaran 80-110rb..
per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm..

step 2>> papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter...(nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, dan mesin mulai dibongkar-bongkar..)
Papas head: 0.5-0,8 mm..kisaran paling 25 rb..tergantung
bengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder
+ skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel
noken as racing: beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran harga
sekitar 300rb-450rb..
*masing-masing noken as punya spek sendiri ada
yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atas
derajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat
*jika mengganti noken as dgn yg racing, maka per
klep jg hrs diganti yg lebih keras(racing) untuk
menghindari klep floating pada putaran atas.
merk beragam sama spt diatas..
*tenaga pada mesin 4 tak (4 stroke) yg besar,
berasal dari modifikasi head (utk kompresi), dan
durasi noken as !!
koil racing: ada beberapa merk: XP andrion,blue thunder,nology,
CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb..
*koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukan
perubahan pada CDI.
CDI racing : Ada beberapa merk: XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT,
kitaco,rextor,dsb...kisaran 250-1jt..
*beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogram
(programmable), dan ada yang dual band..

*masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat
pengapian yang berbeda..(tanya penjual)
* NOTE: produk yang baik pasti akan menyertakan
spek nya pada kemasan..
step 3>>membesarkan CC alias Bore UP!!!!
ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk harian.banyak part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb dapat maksimal..
banyak merk di pasaran untuk blok bore up:
merk eon (diameter 58,5mm) kisaran 600-750 rb (yg ceramic)
merk RRGS (diameter 58,5) kisaran 700-850 rb
merk posh..(hilang di pasaran)...dsb

jika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc (dengan stroke std)..
untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm (kalo ga salah)..tapi yang pasti diatas 58,5 mm maka crankcase harus dibubut...
untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan uk.69mm ke atas (tanpa blok)..bisa didapat di harapan motor (cineng)kebon jeruk III, atau MC racing..
atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo.. bisa didapat di daytona ciledug (sebelah raja motor).

setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep,bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head cylinder..
bisa didapat di matic shop ciledug, JP racing, Raja motor ciledug,matic corner cinere,dsb....harga kisaran 1,2-1,8 jt..
jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi...

untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat (kevlar) walau untuk harian belt std jg msh dapat diandalkan. juga rumah roller (variator) harus diganti dgn yg lebih besar (kitaco,RRGS,TDR,...dsb)...
setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio...
penggantian rasio tergantung dengan trek (harian, drag, atau road race)...tapi untuk herian yang kadabg-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang...

kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator..
biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lmyn terjangkau...kisaran 450-550rb...dan selanjutnya adalah setting spuyer (main jet-pilot jet)...

modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo...
semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda...
untuk step 2 dam step 3 yang pasti top speed bertambah tergantung ubahan yang dilakukan dan keberanian anda....
Bore Up Matic 15cc Sampai 200cc
Bentuk yang dinamis ditunjang mudahnya pengoperasian, membuat motor matic banyak digandrungi. Sayang, image penggunanya masih seringkali disebut feminim. Wajar saja, matic masih identik dengan motornya kaum Hawa. Nah, jika Bikes hobi matic tapi tak ingin disebut feminim, banyak cara bisa dilakukan. Mulai dari modifikasi dengan bentuk ekstrem hingga modifikasi mesin agar tarikan lebih garang.

Ada beberapa pilihan membuat motor matic agar tarikannya lebih kencang & garang.

Tapi, agar tenaga kencang yang dihasilkan dari bore up tak mengubah fungsi motor sebagai kendaraan harian. Ada dua pilihan yang diberikan, bore up standar yang menghasilkan tenaga 150cc atau bore up 200 cc. Bisa saja cc motor ditambah lagi, tapi peranannya jadi bukan buat harian lagi.

Berikut trik membuat matic lebih kencang tapi untuk sehari – hari

Bore Up 150 cc :

Untuk bore up standar ini, Bikes butuh dana sekitar 2,5 juta rupiah. Karena ada beberapa spare part yang harus diubah atau malah diganti dengan piranti baru. Piston menggunakan produk buatan Thailand dengan ukuran 58,5. Tentunya, dengan piston baru, boring harus dibuat baru yang ukurannya disesuaikan.

CDI bawaan pun harus dilengserkan untuk diganti produk racing. Itu dilakukan agar pengapian lebih besar. Kepala silinder pun harus dibubut agar pas dengan ukuran piston baru. Agar lebih nyaman, roller pun sebaiknya diganti dengan produk racing.

Bore up standar ini bakal mengubah tenaga matic Bikes lebih cepat tanpa harus mengganti karburator dan knalpot bawaan. Dari luar motor tampak biasa, tapi setelah digeber, baru kelihatan hasilnya.

Jika masih kurang puas, bisa memilih bore up matic harian yang tenaganya hingga 200 cc. Untuk bore up ini, Bikes memang butuh dana lebih gede, tapi hasilnya pasti memuaskan. Dengan dana sekitar 6 juta rupiah, tarikan motor dijamin cepat.

Caranya piston harus diganti dengan milik Honda Tiger dan di oversize hingga 200 cc. stroke pun harus disesuaikan dengan skala 3 mm. Agar tenaganya pas, klep juga diadopsi dari motor milik Honda Tiger. Sementara untuk per klep, Bikes harus mencari milik Honda Sonic sebagai penggantinya. Karburator standar pun harus turun tahta untuk diganti dengan jenis PE 28 milik Honda NSR SP.

Tenaga besar tentu membutuhkan pengapian yang bagus juga. Untuk itu, koil lama harus lengser dan diganti, begitu juga dengan CDI yang harus menggunakan part racing. Agar tenaga tak tersendat, knalpot harus ganti yang bebas hambatan alias free flow.

Dengan bore up ini, Bikes tentu tak akan lelah hati kerena motornya selalu disalip orang.

Cara Kerja CVT
Mungkin banyak yang belum mengerti cara kerja dari mesin matik atau CVT(Continuously Varible Transmission). Ternyata lebih sederhana dari mesin konvensional atau mesin bertransmisi.
Pada saat stationer atau putaran rendah, puly depan memiliki radius yang kecil dibandingkan dengan puly belakang atau rasio gigi ringan. Seiring dengan bertambahnya putaran mesin (rpm), maka puly depan radiusnya juga ikut membesar sedangkan puly belakang justru mengecil atau sama dengan rasio gigi berat.

Untuk kerja v-belt hanya menghubungkan kedua puly tersebut agar dapat berjalan secara bergantian. Jadi saat puly depan membesar maka yang menyebabkan puly belakang mengecil adalah karena desakan dari v-belt, karena panjang v-belt selalu sama pada proses ini.

Karena kerja CVT yang linear, maka mesin matik dapat menghasilkan akselerasi yang halus tanpa adanya kehilangan tenaga.





 Baru beli motor langsung di tune up mesin untuk mengikuti event road race ..

gini laaah jadinya motor awak yg dulunya mesin belom pernah bongkar sekarang jadi untuk road race ..
tapi motor ne sudah bisa menghasilkan uang yang cukup ...
karena sering untuk BALI (Balap Liaar)hahah :D .

mantab gak

JENIS-JENIS KARBU
KARBURATOR PE

“Karburator yang mampu memuaskan keinginan jutaan orang “
Alias karbu sejuta umat, disukai banyak orang karena fiturnya :

    Ukuran venturi bebas memilih mulai dari 20mm ada, ampe segede gajah 38mm ada. Yang asli SUDCO bisa kalian liat tuh setelan gas (stasioner) warna item kecil. Jadi yang biasa kalian pake warna kuning itu adalah punya NSR SP, alias bukan SUDCO punya, bukan PE no.1 nya. Ya gpp namanya performa menyesuaikan kantong cekak hehehe..
    SKEP bulat berlapis Chromium
    Performa tinggi dengan harga ekonomis

Bagi penyuka kecepatan, cocok untukharian maupun balap drag motor bebek 105-125cc maupun kelas skutik bore up hingga 200 cc karena kemampuannya untuk direamer menjadi 31mm.
—————————————————————————————————————————————–
PJ Carburetors

“Karburator terbaik untuk motor 2 TAK”
PJ karburator sudah terbukti kemampuannya karena skep model oval yang unik ini. Memiliki kemampuan untuk membuat mesin memiliki respon jauh lebih cepat daripada karburator standard ber-skep bundar. Keuntungannya adalah akselerasi lebih cepat dan peningkatan performa mesin.
PJ Features

    Oval skep dilapisi chrome licin untuk respon gas terbaik
    Ukuran skpe lebar untuk menambah tenaga dan meningkatkan aliran udara pada RPM bawah ke tengah.
    Mudah untuk setting basah dan mengontrol kecepatan
    Kemudahan spare part dan ukuran jet
    Model sangat popular

PJ Oval 34mm slide ini sangat cocok untuk ATV & Motocross. Karburator ini banyak di aplikasi bikers CBR 150cc dan lainnya.
—————————————————————————————————————————————–
PWK General: PWK Carburetors

“Menghasilkan tenaga tanpa kompromi”

Dunia motorcross kenal PWK. Karburator KEIHIN satu ini sangat dominan pada mesin motorcross, karena kehebatan performa mereka beradaptasi dengan banyak merk mesin pabrikan. Inilah Performa superior karburator KEIHIN.
PWK Features

    Skep SEMI FLAT (D) dengan lapisan Chrome untuk respon sempurna dan flow lebih besar pada RPM tinggi
    Ukuran mulut karburator yang lebih besar untuk maksimalisasi tenaga.
    Kemudahan setingan karburator.
    Quad Vents: Mengurangi tenaga drop saat udara melewati venturi
    PWK Air Strikers: Mengarahkan udara langsung menuju nosel utama untuk membangkitkan sinyal dan respon gas

keihin sudco PWK ini khususnya yang ukuran venturi  28 telah banyak di gunakan oleh team road race motor balap indonesia  untuk kelas MP1 & MP2


CARA KERJA 4TAK
Langkah Hisap
Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft).
Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :
Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.  Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.
Prosesnya adalah ;

    Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).
    Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
    Kruk As berputar 180 derajat
    Noken As berputar 90 derajat
    Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder

—————————————————————————————————————————————–
LANGKAH KOMPRESI
Langkah Kompresi
Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel.
Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.
Prosesnya sebagai berikut :

    Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
    Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
    Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
    Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
    Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
    Noken as mencapai 180 derajat

—————————————————————————————————————————————–
LANGKAH TENAGA
Langkah Tenaga
Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.
Prosesnya sebagai berikut :

    Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
    Piston terlempar dari TMA menuju TMB
    Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
    Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
    Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
    Putaran Noken As 270 derajat

—————————————————————————————————————————————–
LANGKAH BUANG
Exhaust stroke
Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.
Prosesnya adalah :

    Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA
    Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
    Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot
    Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
    Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)

—————————————————————————————————————————————–
FINISHING PENTING — OVERLAPING
Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.
Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.
manfaat dari proses overlaping :

    Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran
    Pendinginan suhu di ruang bakar
    Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)
    memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar

Oke dengan mengenal prinsip dan cara kerja mesin 4 tak, semoga dapat menjadi pegangan awal sebelum merencanakan modifikasi. Mana hal yang penting untuk dimanfaatkan agar proses langkah tenaga bekerja optimal. Tetap sehat… Tetap semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

readmore »»  

Cara Alternatif korek yamaha mio

 Cara Alternatif korek yamaha mio

Mesin 4 tak memang terkenal lambat dan memiliki penampilan performa rendah,itu standar tapi lain kalau kena sentuhan modif,Misalnya menggunakan Piston 57 mm, Untuk langkah ini, ukuran piston yang bisa dipakai melengserkan standar Mio, yang berdiameter 57 mm. Dengan perhitungan (1/4 x 3,14 x(57)² x 57,9): 1000, maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang jadi 147,67 cc.Semenjak telah terciptanya desain yang lebih efisien pada motor matic, para engineer balap masih terus melakukan riset dan riset menciptakan mesin yang lebih cepat berakselerasi untuk berpindah dari awal start menuju finish. Terbukti motor matic lah rajanya pelibas motor-motor,ternyata memodifikasi skuter matic sangat mengasyikkan, ada tantangan tersendiri yang membuat adrenalin lebih terpompa. Apalagi bila berbicara tentang yamaha mio, tahu sendiri sudah banyak tersedia part aftermarket.



Bore up dengan menjejalkan piston ukuran besar,yang sudah pasaran di toko-toko yang mungkin dekat dengan rumah anda, langkah pertama anda ganti liner standar dengan yang lebih besar, anda bisa lakukan ditukang bubut terdekat,piston bisa anda gunakan standar pabrik,misal dengan menggunakan milik Suzuki Thunder 125, Selain bawaan Thunder 125, piston Honda GL max Neo Tech & Yamaha V-Ixion bisa dipakai untuk menaikkan cc Mio. Khusus pakai piston Thunder dan V-Ixion, penyesuaian pada diameter pin juga mesti dilakukan. Pasalnya bawaan Mio 15 mm dan pin Thunder juga V-Ixion 14 mm,anda bisa mengandalkan tukang bubut,untuk membuat bos antara pin piston dan stang seher.


Selain memperbesar Piston + Naik Stroke,memperpanjang langka putaran stang seher pada kruk as,bisa dengan cara membeli pin big stang seher,bisa menggeser lubang pin big kruk as,dengan langkah ini maka kombinasi akan menambah diameter piston dengan menjejalkan yang ukuran 58,5. Sedang buat tambah panjang langkah, ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus, hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi lumayan membengkak,putaran atas tidak nge drop,itu memang tujuan utamanya naik stoke motor tidak jalan ditempat.

readmore »»  

Korekan Harian Buat Yamaha Mio

Korekan Harian Buat Yamaha Mio

Dengan slogan yang sering dibanggakan pemakainya ” HARI GENEEE MASIH OPER GIGI?!”
Menyentil keras pengguna motor-motor “kuno” di jalanan. hahhaha



Setelah mengikuti perkembangan bore up Mio hingga ramai diaplikasi dipakai balap, gerai variasi pun makin getol meluncurkan varian part bore up ke pasaran.Disini ada aturan yang menarik untuk diikuti, sehubungan dengan mekanis mesin skutik yang selalu bergasing di rpm tinggi.
Sekarang banyak merek-merek aftermarket yang menawarkan paket paket Bore up.Mulai dari paket harian sampai paket extreme dan bila dihitung-hitung biaya yang dikeluarkan lebih murah sekitar 400 - 500 ribuan untuk daripada membangun mesin manual misalnya ngebubut,dll jadi kesimpulanya jika kita membeli paket bore up dari sebuah merek aftermarket kita terbebar dari biaya bubut,dll hhahaha.
berikut adalah contoh paket bore up dari beberapa owner:












papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter...(nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, dan mesin mulai dibongkar-bongkar..)
Papas head: 0.5-0,8 mm..kisaran paling 25 rb..tergantung
bengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder
+ skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel
noken as racing: beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran harga
sekitar 300rb-450rb..
*masing-masing noken as punya spek sendiri ada
yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atas
derajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat
*jika mengganti noken as dgn yg racing, maka per
klep jg hrs diganti yg lebih keras(racing) untuk
menghindari klep floating pada putaran atas.
merk beragam sama spt diatas..
*tenaga pada mesin 4 tak (4 stroke) yg besar,
berasal dari modifikasi head (utk kompresi), dan
durasi noken as !!
koil racing: ada beberapa merk: XP andrion,blue thunder,nology,
CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb..
*koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukan
perubahan pada CDI.
CDI racing : Ada beberapa merk: XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT,
kitaco,rextor,dsb...kisaran 250-1jt..
*beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogram
(programmable), dan ada yang dual band..
masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat
pengapian yang berbeda..(tanya penjual)

NOTE: produk yang baik pasti akan menyertakan
spek nya pada kemasan..

readmore »»  

Naikin Kompresi Mio Baru Dengan Cara Lama Mio Lama

Kohar alias korek harian buat yang gak puas sama akselerasi motor Mio nya bisa menempuh cara lama yang biasa dilakukan para tuner. Memang cara ini sudah lama diterapkan oleh para penggila motor yang gak puas dengan akselerasi motornya, tapi bukan berarti cara ini udah ditinggalkan, masih banyak bengkel yang menerapkan sistem korek harian ini.



Salah satu yang harus dilakukan adalah porting & polish. Saat melakukan porting jangan terlalu halus dan jangan terlalu lebar, cukup sedikit haluskan bagian kulit jeruknya untuk melancarkan aliran gas bakar dan lebih bersih. Yang menguntungkan dari cara ini adalah motor tak terlihat telah mendapat perubahan, tapi begitu motor bro en sis digas poll, baru deh ngerasain kalo tuh motor udah punya akselerasi yang jauh lebih baik.

“Korek harian buat Mio pertama bisa lakukan porting polis pada lubang hisap dan buang, tapi jangan terlalu halus dan jangan bikin lubangnya tambah lebar, cukup haluskan sedikit saja bagian kulit jeruknya,” ungkap Didi Nurhadi juragan bengkel D2M.

Cara kedua kalau tidak ada niatan naikin seher, langkah pembubutan pada bagian head silinder bisa dilakukan, tapi jangan terlalu tebal, cukup sekitar 0.3 milimeter saja. Bubut head ini berfungsi untuk menaikan kompresi mesin guna mengejar hasil yang lebih baik supaya motor dapat berlari lebih enteng untuk harian.

“Cukup bubut 0.3mm aja, jangan tebel-tebel. Biasanya kalau terlalu tebel motor suka knocking atau ngelitik.”

Kedua cara ini rasanya cukup untuk memberikan akselerasi dan tarikan motor jadi lebih enteng. Namun yang jadi pertanyaan adalah saat kompresi meningkat, otomatis mesin motor tersebut membutuhkan bahan bakar dengan oktan yang lebih tinggi. Jadi harus ganti bensin yah?

Tenang, Bro en Sis gak perlu ganti jenis bbm yang digunakan semisal biasa pake premium lantas beralih ke pertamax atau pertamax plus. Mahal broo.

Untuk mengatasi masalah ini, cukup dengan membesarkan bukaan anginnya. Biasanya bukaan angin Mio bawaan pabrik sekitar 2.5 putaran, jadi tinggal tambahkan menjadi 3 atau 3.25 putaran.

#Rubrik ini dipersembahkan oleh EVALUBE, Pelumas berteknologi yang berhasil mendapatkan kepercayaan sebagai merek paling direkomendasikan konsumen untuk pelumas motor.

readmore »»  

Korekan Harian Yamaha Mio

Alhamdulillah,

Wanita memang ngga mau ketinggalan, dan pabrikan yamaha motor Indonesia sudah mengantisipasinya. Dengan menurunkan tunggangan bernama MIOBI, Halah… kok malah nyerempet2 kesitu… Nganu, maksud saya motor yamaha Mio memang diluncurkan untuk menanggapi era modernisasi, dan bagi orang-orang yang modis, dinamis dan mobilitas tinggi tapi anti repot. Dengan slogan yang sering dibanggakan pemakainya ” HARI GENEEE MASIH OPER GIGI?!” menyentil keras pengguna motor-motor “kuno” di jalanan. Tapi pengguna motor bebek pun bisa dengan mudah mencela pemakai motor matic, apalagi yang sudah kena korek harian didalam mesinnya oleh RAT Motorsport, ehm.. ehm.. Beettzzz langsung diangkat-angkat, wheelie di gigi 1 , masuk 2 , njemping, masuk 3 nyentak! bujubuneg… Kesetanan saking tidak mau dihina.

Penyemplak matic satu ini pun tak mau kalah, maka dibawalah Yamaha Mio ke Graha Dukun Motor RAT SPEED untuk di carikan ajimat sakti buat motornya

pasien : “mbah, niki spedah kulo wegah mlayu pripun nggih penake…?” (mbah, ini motor saya tidak mau lari gimana solusinya?  -red)

si-mbah : “uhuk… uhuk.. nek spedahmu iso ngadeg banjur trus mlayu opo ora medeni uwong2?” (kalau motormu bisa berdiri terus berlari apa orang-orang tidak pada takut semua?” -red)

pasien : GUBRAKK!!! “maksud kulo, i want my mio can run fast like a comet!”

si-mbah : MLONGO -ngomong opo bocah kui-

terpaksa kita potong pembicaraan antara si-Mbah dan pasien karena percakapannya bakal lama, gak nyambung-nyambung… hehehhe. “Dana tidak masalah, yang penting motor ngibrit mbah., ” begitu pesannya. “Kalau mau ngabuburit nanti agak sorean saja…” jawab si mbah ngga nyambung lagi. Pusing-pusing wis pokoknya motor ditinggal, sang pasien menyerahkan, kunci kontak, stnk, dan segepok uang tunai untuk memberi suntikan tenaga baru pada motor matic kecintaannya. Si mbah yang melihat duit langsung kembali perkasa layaknya waktu muda, “Allrite beibeh, im gonna pimp your ride” jawab si mbah semangat. Oalah, wong gendeng!

Setelah sang empu pergi, si mbah pun baru sadar, namanya dukun, dikasih duit banyak malah ngelu (pusing- red) diapakno iki…

Distarterlah vespa si Mbah untuk pergi ke Mall, belanja-belanja, shoping je.. Tapi yang ini Mall untuk motor, belanja part racing dan performa untuk Yamaha Mio. Barang-barang import dari Thailand semua diborong.. Baru kali ini simbah berlagak jadi borju, hehehe… tunjuk sana-tunjuk sini. Biasanya cuma bisa ngiler kalau di etalase speed shop :)

Mesin dibongkar, kerja utama adalah memperbaiki torsi mesin. Karena motor matic bekerja utamanya memanfaatkan daya sentrifugal , maka untuk menciptakan lontaran yang kuat pada kruk as, perlu disokong oleh piston besar dan kompresi padat. Tidak tanggung-tanggung, piston honda CS-1 yang baru di launching oleh Honda langsung dibenamkan di dalam silinder blok Mio. Kapasitas sekarang melonjak drastis jadi diatas 150 centimeter cubic. Dengan kontur piston agak jenong dijamin mampu melesakkan bahan bakar berdentum di ruang bakar. Ditambah lagi papasan pada pantat blok sebanyak 1.5 mm. Ngeri…



Porting Head by RAT :: PASTI PAS!



Porting Head by RAT :: PASTI PAS!
kop racing mio

Head racing yamaha mio

Pasokan udara/bahan-bakar perlu ditambah untuk mensuplai kapasitas baru di dalam silinder, oleh karenanya lubang pemasukan- dan pembuangan di head cylinder tak luput oleh pisau tuner digital terbaru milik mbah RAT. Dihitung melalui RPM yang dimau, dikalikan panjang langkah, dibagi konstanta, dikalikan kuadran diameter porting berbanding diameter piston maka ditemukan puncak tenaga yang pas di 7.500 RPM. Torsi puncak di kisaran 5.000 RPM. Tapi oleh pir cvt pada putaran 1.500 RPM tenaga mesin sudah dibuka sepenuhnya.

1.500 RPM out perform

Tak ubahnya noken as, perangkat pengatur buka-tutup katub ini kena modifikasi di bagian pantat noken as digrinding antara durasi 0.15mm sebanyak 1.72mm inlet dan 1.55mm outlet. Profil noken as yang lebih tinggi pada bubungan masuk memang disengaja untuk mengail tenaga pada bottom to mid power band, bagaikan karakter motorcross apalagi dipadu dengan roller 10 gram. Karena mio memang tidak bermain hingga belasan ribu RPM.
Grinding cam mio



Grinding cam mio

Suplai bahan bakar diserahkan oleh KEIHIN PE 28mm yang sudah direamer habis untuk menghisap lebih banyak udara dan mensalurkan lebih banyak kabut bahan-bakar kedalam silinder. Karburator PE28 ini direamer bulat utuh di bagian belakang untuk meredam agar tidak mudah wheelie saat pertama kali motor dijalankan.Venturi yang diperbesar dimaksudkan untuk memberi nafas extra pada motor matic ini agar putaran atas terus berisi, untuk mengimbangi karakter cam yang mengumbar akselerasi. CDI untuk membuka putaran mesin dipercayakan buatan dari om Tomy Huang.

PE 28 mm full reamer




PE 28 mm full reamer

Untuk mengimbangi torsi liar yang kini dihasilkan, masih perlu bantuan penyalur daya dari KAWAHARA didaulat untuk mengatur perbandingan tenaga dari mesin ke Roda. Jadi untuk akselerasi awal motor tidak terlalu wheelie dan sampai boss berkata, “ini baru namanya MODIFIKASI!”. Mantab!
Final Gir Kawahara



Final Gir Kawahara

Tetap Sehat- Tetap Semangat Biar Bisa Modifikasi Mesin Tiap Hari!

readmore »»  

Tune Up / Service Sepeda Motor: Menyetel Celah Platina

Tune Up / Service Sepeda Motor: Menyetel Celah Platina

Platina? Hahahahahahaaa!! Mungkin anda sedikit meremehkan komponen pengapian jaman eyang kita ini tapi platina belum mati! Kenapa? Selagi masih ada vespa jalan di dunia ini maka platina akan tetap ada. Tapi bukan cuma untuk vespa, mungkin ada diantara kita penggemar motor-motor antik yang masih menggunakannya.



Platina berfungsi sebagai pemutus arus listrik yang mengalir melalui kumparan primer dari koil untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan cara induksi magnetik.

Jadi bagi anda pengguna motor baru dan sudah menggunakan CDI perlulah paling tidak mengetahui bahwa komponen yang satu ini pernah ada sebelum CDI diciptakan, hahahaahahahahaaa.

Oke, langsung ke topik. Menyetel celah platina adalah hal wajib bagi motor yang menggunakannya, karena pada komponen ini selalu terjadi pergeseran pada celahnya karena lentingan bunga api yang terjadi. Sebelum menyetel cek dulu kondisi platina, bila sudah aus/terbakar sebaiknya ganti platina namun bila permukaannya kasar ampelas atau sebaiknya gunakan kikir khusus platina untuk menghaluskannya. Ingat! Yang disebut platina adalah 2 buah logam yang saling bertemu tersebut, bukan keseluruhannya.

Cara penyetelan:
1. Putar poros engkol hingga celah platina terbuka maksimal dan gunakan bilah ukur/filler gauge dengan ukuran 0,35mm sebagai ukuran celahnya.
2. Lepaskan skrup plat dasar hingga platina bisa disetel (geser-geser), tapi jangan terlalu longgar.
3. Sisipkah bilah ukur diantara celah platina.
4. Pertahankan setelan ini dan gunakan obeng untuk mengeratkan sekrup pelat dasar, lalu cek lagi dengan memasukkan bilah ukur ke celah tersebut bila terasa menggigit berarti setelan sudah bagus namun bila longgar atau rapat maka ulangi penyetelan.
5. Masukkan kertas bersih kecelah tersebut lalu bersihkan permukaan celah platina.


Mudah bukan?

Perlu tau:
Platina merupakan bahan logam yang amat mahal harganya dipasar dunia, konon hampir setara emas, mungkin hal inilah salah satu penyebab platina tidak lagi dikembangkan dan digunakan dalam dunia otomotif terbaru.

readmore »»  

Tips Dan Cara Memperbaiki Msalah Pada Mesin Vespa

 Tips Dan Cara Memperbaiki Msalah Pada Mesin Vespa

Vespa macet atau tidak bisa di starter adalah masalah yang bisa dibilang serius dan fatal. Biasanya terjadi karena laker atau bearing ada yang rusak, stang seker rusak, ring seker patah, seker sudah tidak layak pakai, ada perangkat mesin di gearbox yang patah atau sudah tidak layak pakai, per gigi utama rontok, plat kopling yang sudah tidak layak pakai, gigi starter sudah ompong atau rontok.

Bearing / laker:



Piston:



Gearbox:



Penyelesaian:
 Proses penyelesaian trouble mesin tersebut yaitu harus turun mesin.Dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah dalam pengecekan. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baik kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan kita di jalan.




 Sekian tips untuk mengatasi trouble pada mesin Vespa, semoga bermanfaat....
1 scooter, 1 juta saudara !!!!

readmore »»  

Tips Dan Cara Merawat Vespa

 Tips Dan Cara Merawat Vespa

Assalaamu'alaykuum. Hallo para pembaca. Disini gue pengen berbagi tips nih tentang cara merawat vespa (menurut gue sendiri). Tapi ntar kalo ada yang kurang, kasih-kasih saran lah, berbagi tips disini biar semua menjadi indah wkwkwk.
================================================================================================================================================

Langsung aja dimulai.
1. Merawat busi.

Busi sering mati ada beberapa penyebab, misalnya: masalah pengapian, banjir dan kerak busi.
Masalah pengapian. Busi mudah mati karena masalah pengapian yang gak maksimal. Cek dulu koil, kondensor, platina, kalo udah pake CDI coba cek pulsernya. Pulser berfungsi sebagai perantara CDI agar memercikan api. Kalo koil biasanya jarang rusak(asli). Kondensor, kalo kondensor udah rusak bisa-bisa mesin jadi "mbrebet-mbrebet". Platina, cek kondisi platina, jarak ideal adalah 0,5mm. Jarak platina kejauhan ga bisa memercikkan api dengan maksimal, kalo terlalu dekat bisa "njebret-njebret" bret. Nah itu semua tadi yang bisa menyebabkan busi gampang mati.

2. Cek Pengapian.

Ada di postingan yang lama hehehe...

3. Mika Speedometer

Cara merawat mika speedometer yang retak-retak karena terkena pengaruh suhu yaitu mengoleskan oli pada mika dan tunggu beberapa menit, retakan-retakan kecil tersebut akan tersamarkan. Seperti kalo pake krim wajah(bagi yang pake) biar noda tersamarkan. Wkwkwk...

4. Membersihkan Karburator.

Membersihkan karburator gak usah sering-sering. Kalo terlalu sering bongkar pasan ntar bisa-bisa komponen-komponen karburator aus. Pertama, bersihkan dulu filter penyaring debu. Pake apa aja yang menurut kalian bisa buat bersihin. Bensin, solar, minyak tanah, pertamax, asal jangan pake oli bekas. Tidak dianjurkan pula menggunakan shampoo bayi merk apasaja. Kedua, bersihkan karburator. Caranya, lepas perlahan baut-baut yang ada di karburator. Jangan lupa tutup kran bensin dulu ya. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut biar gak gampang "dol". Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih(bukan cairan pembersih WC), biar gampang gunakan cairannya bensin. Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet, dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal/karet pelindung, tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat, agar nanti saat pemasangan tidak bingung mencarinya. Kalo udah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi bisa pake kompresor bisa juga pake pompa tangan. Gunakan amplaz halus untuk membersihkan kotoran(debu yang bercampur dengan segala macam kotoran hewan) pada spuyer-spuyer, Jangan terlalu banyak mengamplaznya, karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer. Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyernya. Kalo bisa ya pake obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng. Oke bro!

5. Membersihkan Kerak Bensin di Tangki.

Yang pertama, di kuras dulu bensinnya. Lepas baut kran. Kalo udah cuci pake air bersih. Terus di jemur di bawah panas matahari. Kalo dirasa udah kering segera ambil tangki tersebut kemudian pasang lagi seperti semula. Proses menjemur juga harus dilakukan pengawasan agar tangki tidak terbang ke bak gerobak rongsokan.



6. Mencuci Vespa.

"Cuci Vespamu sendiri. Karena Vespamu adalah pusaka dan bagian dari dirimu sendiri".

Demikian Tips-tips yang bisa saya sampaikan kurang lebihnya mohon maaf. Karena kebenaran hanya berasal dari Tuhan. Wassalaam...
Sumber : sleepscooter.blogspot.com

readmore »»  

Tips Dan Cara Memperbaiki Masalah Karburator Vespa

Tips Dan Cara Memperbaiki Masalah Karburator Vespa

Karburator sering kotor. Masalah ini langsung berdampak pada laju vespa, melaju tersendat-sendat bahkan mesin akan sulit hidup, busi juga bisa boros. Cara mengatasinya:
a. Bersihkan tangki bahan bakar.
b. Periksa selang, bersihkan dari kerak bahan bakar.
c. Bersihkan karburator dengan angin kompressor dan periksa lubang2 spuyer, jangan sampai ada kotoran yang tertinggal.
d. Periksa ukuran lubang spuyer, jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Apabila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan busi juga sering mati. Ukuran spuyer telah di standarisasi oleh pabrik.
e. Settingan jarum juga harus pas. Caranya setel stasioner pada karbu dengan setelan tinggi, lalu putar jarum dengan obeng ke arah kanan (searah jarum jam), kemudian kembali putar ke kiri sampai terdengan suara putaran mesin tertinggi.

readmore »»  

Cara Dan Tips Memperbaiki Masalah Pengapian Pada Vespa

Cara Dan Tips Memperbaiki Masalah Pengapian Pada Vespa

 Pengapian pada Vespa juga berdampak pada laju motor bahkan bisa-bisa motor gak bisa hidup lho, susah starter motor, kendala pengapian biasanya berada pada stelan platina yang gak bener, bisa juga salah satu perangkat pengapian seperti busi, koil, platina, kondensor, spul pengapian ada yang sudah gak layak pakai atau mati.
Penyelesaian:



Lihat kondisi busi, bila ujung berwarna hitam busi akan lemah dalam memercikkan api atau bisa juga gak ada percikan api. Solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet & main jet, kalau warna ujung busi merah bata maka periksa ke bagian yang pengapian yang lain.



Periksa Koil. Koil yang layak pakai kalau kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke mesin kira-kira 5-8 mm masih ada letupan api berwarna biru, kalau  percikan atau letupan api tidak berwarana biru, tapi berwarna merah, ini berarti stelan platina tidak benar atau koilnya yang memang sudah lemah, letupan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina.



Periksa Platina. Penyetelan platina yang benar, jarak renggangan antara konektor minus dan plus kira-kira 0,5mm menggunakan obeng min, perlu di ingat bahwa penyetelannya jangan di ketok karena ini akan mepersingkat umur pakai platina karena antara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator.



Periksa Kondensator. Pemeriksaan kondensator amatlah mudah apabila terjadi letupan api di platina, ini dikarenakan kondensator sudah tidak layak pakai, ganti kondensor atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lain atau sistem kondensator di double dengan ukuran kondensor yang sama yaitu 2 farad.
Yang terakhir cek spul pengapian [ gambar di atas kondensor ], masih layak pakai atau harus ganti yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendur, spul putus. Apabila semuanya stabil maka wajib memeriksa nap pur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak, lihat juga kondisi rotor, masih bagus atau tidak, ukuran nap pur mestinya 21 derajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.

readmore »»  

Cara Dan Tips Modif Spull Scorpio Menjadi Fullwave

Cara Dan Tips Modif Spull Scorpio Menjadi Fullwave

hay teman, sore ini aku mau share cara ubah kelistrikan scorpio yg semula halfwave menjadi fullwave. sehingga bisa membuat lampu scorpio jadi lebih terang dengan mengganti bohlam dengan watt besar tanpa takut aki tekor, bagi yang mau pasang HID sebaiknya juga rubah ke sistem fullwave.

Disini aku anggap teman-teman udah paham apa itu fullwave dan halfwave.
Oke langsung saja bahannya :
- 1 kiprok tiger + soket, pake merek fukuyama udah cukup berkwalitas.
- 2 relay kaki 4 merek hella / bosch + soket
- 1 soket sekring+sekring 25A
- 3 meter kabel ukuran 1mm
- 3 meter kabel ukuran 1,5mm / 2,0mm
- 2 skun kolong ukuran 10



 pahami skema ini



skema relay DC Fullwave
 Buat rangkaiannya dulu seperti skema,
- gabung kedua kaki relay kode 85, sambung dengan kabel 1,0mm kira-kira 30cm. Ini nanti disambung ke massa.
- gabung kedua kaki relay kode 87, sambung dengan kabel 2,0mm kira2 50cm atau sesuaikan ke jarak relay ke aki. Sambung ujung kabel tsb dg soket sekring, ujung sekring yg satu lagi pasang dengan skun ukuran 10 untuk disambung ke + aki.
- sambung kaki relay kode 86 masing2 dg kabel ukuran 1,0mm panjang @1 meter atau disesuaikan jarak relay ke batok depan. Ini nanti disambung ke kabel lampu asli yg dari saklar.
-sambung kaki relay 30 masing2 dengan kabel 2,0mm panjang @1 meter atau disesuaikan jarak relay ke batok depan. ini yang menuju ke bohlam.
- tambah massa dari lampu ke body,, biar masa lebih joss.

rubah jalur kabel spull







rubah kabel pada batok :






sharenya memaang sengaja tidak lengkap soalnya biar teman-teman mau belajar dan memahami dasar sistemnya :D jadi kalopun diaplikasi ke motor lain tetep bisa :D
bagi yang g mau ribet bisa pesan rangkaian fullwave PnP scorpio silahkan call 085790204060

readmore »»  

Honda CB V-Twin Mesin Scorpio 500CC Semarang mantap brow

Honda CB V-Twin Mesin Scorpio 500CC Semarang mantap brow

 Apa yang teman-teman pikir ketika mendengar motor CB? Mungkin langsung teringat sebuah motor tua jelek kuno, ya itu pemikiran orang-orang yang salah. Honda CB zaman sekarang kembali lagi dengan nafas muda gaya muda, hanya orang-orang yang mengerti akan keindahan motor klasik yang bisa merasakan memahami apa itu Honda CB.

Ya ini adalah salah satu dari Modifikasi Honda CB yang ekstrim menggunakan dua buah silinder blok Yamaha Scorpio. bisa dibayangkan Honda CB yang aslinya hanya berkapasitas 100CC kini bengkak menjadi 500CC :D AMAZZINGG !!!!.. benar- benar gila mofikator ini.
CB V-Twin 500CC ini adalah hasil karya anak bangsa Indonesia dari Semarang. Bengkel DWI SEMBADA di kawasan Bulusan dengan otak mekaniknya mas Taufik atau biasa dipanggil mas pepek. Nah, oke langsung saja dilihat modifikasinya.

Wujud pertamanya sih seperti ini, CB mesin single blok Scorpio udah bisa dibayangkan berapa CCnya :D. Standar yamaha scorpio saja udah 225CC , kalo ini udah stroke-up dan bore up berapa CCnya hayo.?



nah ini yang sekarang terbaru tergilaaa.... CB V-Twin blok yamaha scorpio total 500cc dengan kampratnya berada kanan dan kiri. bener-bener deh modifikator satu ini EXTREEMMMM !!!



nah terakhir ini suara mesinnya silahkan dilihat videonya.. FEEL THE SOUND

Akhir kata BRAVO CB INDONESIA !!! SALAM BLAARR.... GUYUP RUKUN SEDULURAN SALAWASE.... GASSS TANPA BATASSSS

Sumber : http://mayaks.blogspot.com

readmore »»  

Modifikasi Yamaha RX King 95

Modifikasi Yamaha RX King 95

kembali naik daun setelah banyaknya yang masih antusias dengan performa sang legenda yamaha RX King. Motor yang dijuluki raja jambret ini memang terkenal powernya yang liar. Pengalaman pribadi, seseorang yang bisa menjinakkan ninja belum tentu bisa menjinakkan sang raja :D karena aku pernah punya ninja dan RX king jadinya bisa bagi-bagi pengalaman.

Kali ini aku mau berbagi info modifikasi RX King yang dulu pernah aku rawat. "Si Ijo" begitu aku ngasi julukan memang dari sgi tampilan biasa aja namun performanya jangan ditanya :D soalnya aku lebih mementingkan performa mesin daripada tampilan. Spek mesin si ijo standar kok, seher OS200, membran RXZ, karburator Mikuni TM32 dengan knalpot Bpazz model kalajengking cukup membuat ban depan lama habisnya karena emang sering ngambang dengan aspal. Untuk urusan mesin ini diserahkan ke bengkel ALAM MAYA yang sekarang menjadi barokah motor dengan mekaniknya mas Gun.

Untuk sektor body aku cuma membenahi kaki-kaki dengan menggunakan velg rossi belakang 250 dengan ban FDR Genzi 100/80 , depan velg rossi ukuran 185 dengan ban 90/80. Swing arm memakai supertrack dengan shockbreaker marzhoci. Selebihnya lihat gambar saja :



foto modifikasi rx king
sayangnya cuma tinggal kenangan :( SOLD
semoga menginspirasi

readmore »»  

Korekan Harian Yamaha Scorpio Z 2008

 Malam ini pikiranku tiba-tiba teringat motor scorpioku di rumah yang sekarang berubah kembali ke tampang standar. Bagiku, bukan karena harganya, tapi kenangan bersama motorku ini tak akan pernah tergantikan, baik itu kenangan manis atau pun pahit.



Ngomongin masalah scorpioku ini dimulai dari mana ya? emm... awalnya motor ini dibeli dari gaji pertama kakaku yang bekerja di PLN, maklum kami berdua cowok yang doyan mainan motor namun sebelum kakakku bekerja kami hanya bisa melihat, maklum kami dari keluarga biasa saja. dan kami memang berprinsip untuk sesuatu yang bersifat hobby harus dari usaha kami. Pantang bagi kami untuk meminta ke orang tua. yah memang orang tua berkewajiban untuk menyenangkan anak... tp kami bukan seperti itu. Kami yang harus membahagiakan orang tua.



Pada waktu itu aku duduk kelas 3 SMA, ya sebelumnya saat telponan guyon-guyon aku ditanyain pengen motor apa. Kita selalu bertukar pendapat untuk hasil yg baik. Ga tau kenapa aku terbayang-bayang scorpio. padahal pada waktu itu scorpio tidak pasaran, harga jualnya anjlok, minim yang pake. But tetep pilihanku Yamaha Scorpio Z.Saat jam pelajaran hari sabtu, tumben si mas sms, "nang, ndang muleh.... mengko muleh sekolah g usah ngopi" maksudnya "nang, cepet pulang.. ntar pulang sekolah g usah ngopi" hehehhe sudah menjadi kebiasaan di kotaku anak SMA yang hobby ngopi nongkrong meskipun minumnya bukan kopi..hehehhee..

Scorpioku ini sudah berganti2 model yang terakhir ya seperti ini.
Speknya dari sisi mesin tipe korek harian: porting polish, lepas paking silinder kop, karburator PE ori reamer 31mm, noken as racing bikinan bengkelku, set final gear 15-41 josss.. yah meskipun suara mesin agak berisik tapi wow tenaganyaa ampuun deh. Untuk pengapian aku tetep pake standar. karena sudah cukup banget buat harian ataupun touring.


Untuk urusan body : kaki-kaki depan pake velg Rossi 2.50x17 dengan ban IRC 100/80-17 (copotan new CBR 150) cakram PSM  .. Belakang pake velg TDR 3.00x17 ban IRC 130/70-17 (copotan new CBR 150).
biar urusan shockbreaker nyaman Arm relay dan con rod modif ulang di tukang bubut dibikin teflon dan lubang vet. kenyamanan berkendara aku pasang stabilizer bottom shock made in sendiri selain itu aku pasang damper steer atau stabilizer steer. handlingnya nyaman buat ccornering di gunung lawu. body aku painting ulang di wanto airbrush ungaran jadi warnanya kelihatan blink karena clearnya kelihatan basah.
lampu depan pake replika HD reflektor Depo, dudukan dibuat dari akrilik :D modal kreatif.

untuk kelistrikan : sistem pengisian udah aku rubah fullwave, pasang alarm, pasang stabilizer pengisian, lampu senja dari led superflux bikinan sendiri, bohlam depan H4 100/90 watt .

oh iya sekalian promosi, kalo mau bikin rangkaian fullwave, reamer karbu PE, pasang alarm, bikin stabilizer bottom shock aku bisa buatin tinggal sms aku aja 085790204060. udah nih aku mau ngeshift malem, mau cek lokal di turbin

readmore »»  

KOREKAN HARIAN YAMAHA JUPITER Z 130cc

KOREKAN HARIAN YAMAHA JUPITER Z 130cc

Aplikasi korek mesin bukan hanya berujung pada penggunaan motor di lintasan balap a.k.a Circuit, juga ga harus bikin motor wajib ngandang di bengkel mulu karena emang udah ga bisa dipake harian, dan terus menerus di riset untuk perkembangan dan maintenance. Yang satu ini korek mesin untuk Jupiter Z dipake ngampus oleh sang empunya.


Korek harian bisa saja  dibatasi oleh rasio kompresi dan bahan-bakar yang akan dipakai, karena pilihan di pompa bensin cuma ada premium untuk kompresi 9 : 1 hingga pertamax plus yang kuat menahan kompresi 11:1, tapi untuk part lain bebas dan tidak ada aturan mau seberapa ekstreme hehehehee…

Seperti yamaha jupiter z yang satu ini, modif pertama yang disasar adalah meningkatkan kapasitas mesin dari 110cc menjadi 129cc yang ditempuh dengan cara menebus piston Kawasaki Kaze oversize 1.75. Agar masih dapat digunakan sehari-hari maka liner bawaan pabrik pun dilengserkan dan diganti dengan boring milik Kawasaki Kaze, hanya saja panjangnya perlu disesuaikan dengan milik Jupiter Z.
Kelar menata rasio kompresi, maka selanjutnya menyasar pada diameter porting intake yang reamer sebesar 22mm agar mampu diajak berlari penuh tenaga di putaran mesin 10,000 RPM. Noken As pun tak luput menjadi sasaran modifikasi, dijadikanlah noken as racing jupiter z dengan durasi ditentukan 282 derajat dengan lift 8.1mm untuk intake dan 7.9mm untuk exhaust.

Noken As papasan
Knalpot menebus punya bang Asep Hendro dari AHRS Factory tipe lama, CDI cukup mengandalkan CDI Digital Varro. Sebagai pengunci ubahan modifikasi dipilihlah karburator KOSO 28mm untuk mendampingi keseharian kuliah. Kalau diselah, duh bunyinya bikin ribut satu kampung huekkehheueukeek… :)

Knalpot
Sebagai pendukung penampilan cover body dilengserkan dan diganti labur warna pink -kesannya Gay banget ya hehehehheh sorry bro no offense- katanya biar keliatan centil motornya tapi begitu di gas Garang! Yaaahhh… mirip si Susy yang imut dan centil tapi kalo lagi marah bisa jadi Susilo! Huakakakakakak
Pokoknya tetap sehat tetap semangat biar bisa Gas Polll…!!!
Spesifikasi teknis : Porting inlet 22 mm , porting exhaust 20mm, Piston Kawasaki Kaze, Klep inlet dan exhaust Honda Legenda, Camshaft Vega papasan, Rocker arm Vega Lama, Pir Klep Suzuki Shogun, knalpot AHRS dimodif ulang, kampas kopling Honda Grand, pir kopling Yamaha RX-King.
Seperti yamaha jupiter z yang satu ini, modif pertama yang disasar adalah meningkatkan kapasitas mesin dari 110cc menjadi 129cc yang ditempuh dengan cara menebus piston Kawasaki Kaze oversize 1.75. Agar masih dapat digunakan sehari-hari maka liner bawaan pabrik pun dilengserkan dan diganti dengan boring milik Kawasaki Kaze, hanya saja panjangnya perlu disesuaikan dengan milik Jupiter Z.
Kelar menata rasio kompresi, maka selanjutnya menyasar pada diameter porting intake yang reamer sebesar 22mm agar mampu diajak berlari penuh tenaga di putaran mesin 10,000 RPM. Noken As pun tak luput menjadi sasaran modifikasi, dijadikanlah noken as racing jupiter z dengan durasi ditentukan 282 derajat dengan lift 8.1mm untuk intake dan 7.9mm untuk exhaust. Untuk Drag Race : Pilih Mio Atau Satria FU

readmore »»  

Cara dan Tips Membuat Ringan Tarikan Honda Beat

Cara dan Tips Membuat Ringan Tarikan Honda Beat

yang satu ini memiliki tarikan yang sudah cukup maximal, tapi tidak salah jika kita mencoba menambah keringanan performa tarikannya motor Beat ini. Berikut di bawah tips dan caranya.



MotoBike - Bermodalkan mesin 108 cc Honda Beat terasa berat waktu tarikan baik itu ditanjakan atau di trek lurus. Solusinya adalah upgrade BeAT dengan cara di bore-up, tetapi tanpa membuat kantong motobikers kempes.

Bermakas di Depok Challs Kem’s Brother, “kem’s menyediakan paket hemat bore-up untuk Beat, tarifnya Rp. 1,5 juta plus jasa dan sparepartnya,” terang Frangky Martin mekanik Kem’s Brother. Biaya senilai Rp. 1,5 juta meliputi, piston memakai Honda Sonic dengan rengkes harus dibubut sampai 61mm, lalu noken as dibubut 1,5 mm.
Agar udara dan aliran bensin lancar spuyer karburator diganti ukuran 80, sedangkan pilot jetnya memakai ukuran 45. Untuk klepnya menggunkan bawaan motor, tetapi per klepnya mengadopsi kepunyaan Honda Sonic. CDI-nya bawaan juga harus dipretelin diganti dengan merek BRT, lalu filter udara dicopot biar tidak ada hambatan.
Langkah selanjutnya puli dibubut dengan sudut kemiringan 13 derajat, untuk mendapatkan perputaran cepat dengan komperesi tinggi roller bawaan harus ditanggalkan, diganti dengan ukuran yang lebih berat sebesar 14gr.

Terakhir knalpot harus dibobok, “dengan spesifikasi seperti itu kapasitas mesin Honda Beat naik menjadi 153 cc,” tutup Frangky.
Alamat : Challs Kem’s Brother, Jl. Asmawi Raya-Beji, Depok.
Telepon : 021-92682132. 

readmore »»  

50+ Modifikasi Motor Honda Vario

Kali ini giliran memodifikasi motor vario. Para pecinta otomotif khususnya remaja laki-laki pasti tidak melewatkan untuk memberikan inovasi pada motor vario yang ia punya. Motor matic ini banyak diserbu oleh konsumen karena tampilannya yang menarik dan juga cukup irit. Modifikasi motor matic dapat berupa renovasi tampilannya maupun mesinnya. Jika ingin merubah tampilan, anda dapat memulai dari bagian kaki dan ban. Agar motor lebih gesit di jalan dan tetap nyaman sekalipun melewati polisi tidur maupun jalanan yang berlubang, maka suspensi belakang motor dapat anda ganti dengan suspensi Showa dengan tabung udara. Sementara untuk suspensi depan dapat diganti dengan suspensi upside down lansiran Yoshi. Untuk bagian ban, anda dapat menggantinya dengan  ban merk FDR bertapak lebar agat lebih terlihat keren. Jok serta perwarnaan jangan sampai anda lewatkan. Kombinasikan warna-warna yang cocok dan bagus untuk memodifikasi motor vario anda. dan ada beberapa gambar modifikasi motor honda vario untuk menjadi patokan:

Itulah sedikit pembahasan mengenai modifikasi motor vario anda. Semoga dapat anda terapkan pada motor kesayangan anda tersebut. 

readmore »»