Pakai Roller BeAT di Kymco Bikin Tarikan Makin Asik

Pakai Roller BeAT di Kymco Bikin Tarikan Makin Asik

April 18, 2012
Pakai Roller BeAT di Kymco Bikin Tarikan Makin Asik GILAMOTOR.com. – Populasi skutik merek Kymco memang enggak sebanyak skutik lansiran pabrikan Jepang yang beredar di negeri ini. Part pendongkrak performa khusus skutik-skutik keluaran Kymco bisa dipastikan jarang ada di pasaran. Tapi bukan berarti pengendara skutik asal Taiwan tersebut harus pasrah.
Apalagi orang Indonesia dikenal banyak akalnya. Kalau bro pengguna Kymco baik itu Easy, Trend SR, Free LX, pokoknya varian skutik Kymco berkapasitas 100-115 cc yang ingin membuat putaran menengah hingga atas lebih asik, bisa aplikasi roller milik Honda BeAT.
Yup, selain motornya yang sudah banyak berseliweran di jalan-jalan. Part roller racingnya pun memiliki banyak pilihan berat dan merk. Jadi bisa substitusi pakai roller skutik Honda tersebut.
“Untuk yang suka top speed, bisa pakai yang memiliki berat 10 atau 13 gram,” ungkap Mulyono dari Mulya Matik bengkel spesialis Kymco. Pilihan merek roller aftermarket BeAT ada banyak dipasaran, tinggal sesuaikan dengan kebutuhan dan kantong.
Aslinya roller orisinil Kymco memiliki berat 7,5 gram. “Termasuk ringan karena mengejar akselerasi putaran bawah sampai tengah,” ungkap pria yang juga tergabung di komunitas Kymco.
Pakai roller skutik Honda enggak pakai ribet karena bentuk dan diameter rollernya sama dengan orisinil Kymco, jadi enggak perlu ada ubahan di rumah rollernya.
Meski begitu, ada efek negatifnya nih kalau pakai roller Honda BeAT yang bobot nya lebih berat. Tarikan bawahnya akan lebih lambat. Mengakalinya bisa dengan memasang selang-seling roller BeAT dan Kymco.
“Kalau seperti ini putaran bawah sampai atas pasti enak karena terus ngisi,” yakin Mulyono. “Tapi jangan kaget ya kalau nantinya roller jadi cepat aus, namanya juga buat performa hehe..,” wanti pria ramah tersebut.
Mulya Matik : 081807460798
readmore »»  

Honda Tiger PGM-FI Akan Segera Dirilis

Honda Tiger PGM-FI Akan Segera Dirilis

Nampaknya Honda benar-benar ingin menginjeksikan semua varian motornya, tak terkecuali motor sport legendaris mereka yakni Honda Tiger yang sudah lebih dari dua dekade dipasarkan di Indonesia. Meskipun peminatnya terus berkurang dengan kehadiran motor sport yang lebih murah dan modern tapi Honda tetap mempertahankan produksinya, bahkan akan segera menerapkan injeksi pada Tiger.
 Honda Tiger PGM-FI Akan Segera Dirilis
Honda Tiger pgmfi Honda Tiger PGM FI Segera Dirilis?Honda Tiger sendiri mengalami perubahan selama tiga generasi, Generasi tersebut antara lain Tiger 2000, Tiger Revolution Cruiser, dan Tiger New Revolution Cruiser. Dan diperkirakan revolusi selanjutnya adalah penambahan perangkat Fuel Injection sehingga nantinya akan terdapat embel-embel PGM-FI layaknya motor injeksi Honda lainnya.

Untuk memperoleh informasi produk terbaru dari AHM memang tidak semudah memperoleh informasi produk terbaru dari merek lain seperti Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki. AHM selalu melakukan tes tertutup dan tidak akan mengetes motor prototype di jalanan umum, sehingga sulit mendapat bocoran tentang produk baru Honda.

Nah menurut infomasi yang didapat dari IwanBanaran, New Honda Tiger akan ditambah perangkat injeksi dan saat ini motor prototype yang diduga sebagai Honda Tiger tersebut sedang dalam proses tes jalan atau trial test. Tidak ada informasi lain yang diperoleh baik dari kubikasi atau kapasitas mesin, maupun desain bodi ada perubahan atau tidak, pihak AHM sangat rapat menutup informasi ini.

Karena saking rapatnya informasi dari AHM, banyak isu yang muncul diantaranya kapasitas mesin yang akan menjadi 250cc, ada yang mengatakan juga bodinya akan berubah, bahkan ada yang bilang jika sok belakang akan berubah menjadi monosok dari stereo sok. Apapun isu dan rumornya kita sebagai konsumen hanya bisa menampung dan menunggu AHM memberikan info langsung.

Dan diprediksi New Honda Tiger ini palig cepat akan meluncur akhir tahun 2013 ini. Karena masih proses test ride otomatis nanti akan pembenahan dan revisi sehingga motor Tiger ini layak untuk dipasarkan dan tidak mendapat banyak keluhan seperti Honda CB150R yang terkesan produk yang dipaksakan.
readmore »»  

Modifikasi CB150R Minimalis Tapi Eksotis


Modifikasi CB150R Minimalis Tapi Eksotis

Salah satu motor sport terbaru Honda adalah Honda CB150R, meskipun tergolong baru tak menyurutkan niat Rudien Prayitno untuk memodifikasinya. Selain ingin mempunyai tampang yang beda dengan yang lainnya, motor ini juga akan dijadikan msakot dari dealer miliknya.
 Modifikasi CB150R Minimalis Tapi Eksotis
Modifkasi CB150R Modifikasi CB150R Minimalis Tapi EksotisKonsep yang dipilih adalah minimalis dan mempertahankan tampang aslinya, namun harus terlihat eksotis. Langkah awal modifikasi yang dilakukan adalah mengganti sok depan dengan sok depan model Up Side Down. Pemasangannya pun relatif mudah karena menggunakan satu paket anatar sok depan dan segitiganya.

Setelah kaki depan dirasa sudah cukup gagah, kini giliran footstep yang diganti model racing ala balap Underbone agar kesan racing muncul pada motor ini. Sedangkan untuk kaki belakang tidak mengalami perubahan, hanya saja ban diganti dengan ukuran yang lebih besar. Untuk pelek ban depan menggunakan ukuran IRC 80/90-17 sedangkan belakang IRC 130/70-17, kedua pelek tersebut membekap pelek orsinil CB150R.

Agar kesan beda nampak pada motor Honda CB150R ini maka seluruh bodi dicat dengan warna orange yang digunakan pada konsep warna MotoGP edisi Repsol limted edition yang dipadu dengan warna silver sebagai pemanis. Untuk bagian tangki diberi gambar bintang dan berstiker tulisan Repsol yang menggunakan huruf beda dengan repsol aslinya, sehingga nampak lebih manis dan centil.

Untuk semakin menunjang kesan balapnya, knalpot diganti model racing keluaran R9. Walaupun ubahan yang dilakukan cukup simple tapi bisa membuat CB150R nampak eksotis, dan banyak yang menganggap bawah CB150R ini adalah produksi Honda yang limited edition.
readmore »»  

Galery Picture ” CBR 250 REPSOL “

Galery Picture ” CBR 250 REPSOL “

IMG02534-20130409-2014
IMG02528-20130409-2012

Sumber : wahyudimotorcyclenews
readmore »»  

Modifikasi Honda CB150R Streetfire Berfairing Mirip Old Ninja 250

Modifikasi Honda CB150R Streetfire Berfairing Mirip Old Ninja 250

Assalamualaikum.
Terlahir dari pabrikan telah bertampang telanjang alias naked bike membuat sebagian orang kurang puas dengan tampilan si CB150R Streetfire. Maka dari itu, ada sebagian orang yang memodif CB150R nya dengan fairing biar tampilan motornya makin keren dan greget gitu loh.

Nah, pas NP buka Facebook, ternyata nemu link yang berisi foto penampakan si Streetfire yang uda dikasih fairing. Langsung aja NP buka sumber fotonya dan NP obok-obok koleksi fotonya. Dan dari hasil obok-obok itu, NP dapet deh foto-foto CB150R ini. Fairing tampaknya agak mirip dengan desain fairing old Ninja 250 ya ? Cuman desainnya agak gimanaaa gituuu … Kalau dibandingkan dengan fairing asli Ninja 250, ya jelas yang ini kalah jauh lah. Tapi kita hargai saja karya modifikasinya.
Bisa jadi inspirasi nih buat yang mau modif CB150R nya biar kagak bugil lagi. Asal ridernya jangan ikutan bugil sambil naik CB hehehe. Monggo deh dinikmati foto-fotonya. Yang mau tahu harganya, langsung aja tanya ke Facebooknya sumber foto.
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Foto yang di bawah ini kliatan kalau kayaknya dashboarnya kurang rapi yak ? Tapi ane naksir tu sama spionnya hehehe … ^ ^
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Nih yang warna item sob :
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sumber : Irwan Modification di Facebook
Sekian dulu deh dari NP. Soal bagus nggaknya modifan di atas, itu tergantung pendapat dan selera sampean. Soalnya pendapat dan selera orang bisa berbeda-beda to ?
Kalau ada saran atau kritik, sampaikan saja … Asal positif yaaa …
Wassalamualaikum.
********************
#Maaf jika ada kesalahan, ambil sisi positifnya saja.
#Modifikasi motor yang tidak safety dan melanggar aturan tidak dianjurkan untuk motor harian/touring.
#Modifikasi jangan terlalu berlebih-lebihan.
#Barangkali anda mempunyai kabar/berita seputar otomotif atau ingin mengiklankan suatu produk di blog ini, silahkan kontak saya di :
Facebook   : Nofgi Motor Sport
E-Mail         : Nofgimotor@gmail.com

Sumber: nofgipiston
readmore »»  

Modifikasi CB 150 untuk harian

Modifikasi CB 150 untuk harian..

IMG-20130518-00010
Bro sekalian, maaf benget nih baru buat artikel lagi, menyangkut rutinitas kerja yang tidak bisa di kesampingkan, hehehe, jadinya isi warung the mamank agak sepi nih, yowes kali ini sedikit membahas modifiaksi honda teralis aka CB 150 yang cukup simpel saja, tanpa ada perubahan yang extreme,
Benar saja, insting para modifikasi tentunya akan gatal bila melihat warna pada frame teralis bawaan pabrik, yang masih berkelir hitam, bro Nurdiansyah warga kunciran ” Tangerang ” selaku sang owner, berinisiatif  mengecat ulang frame teralis ini dengan warna merah, cukup dengan biaya 200 ribu aj ko ” pungkas bro Nurdiansyah ,Bagian body sangat jelas sekali, doi menyematkan scotlet hitam dop secara keseluruhan, seharusnya memang seperti ini, AHM harus berani bermain warna cerah pada sasis CB 150, mosok motor bergenre street fighter berwarna kalem, yo gak kelihatan sangarnya jeeeh,
IMG-20130525-00039
Sedikit info tambahan dari sang pemilik, untuk perpindahan gigi doi mempercayakan pada produk aftermarket merk NUI RACING berwarna titanium, dan setang jepit pun memakai produk yang sama, Untuk bagian pembuangan, tersemat selongsong exchaust dari DBS bermotifkan pelangi,  serta cover engine terpasang accesories replica dari old vixion dan spakbord menggunakan ninja 250, adapun hugger sudah diaplikasikan di kolong si CB 150 ini…
readmore »»  

Modifikasi Suzuki Shogun 2002 (Atep Persib)

Modifikasi Suzuki Shogun 2002 (Atep Persib)


Motor Suzuki Shogun Tahun 2002 ini ternyata memiliki modifikasi yang cukup menarik, dan beberapa kali menjadi juara di stret racing. Meski untuk sekarang motor ini terlihat sudah jadul dalam bentuk standart, namun dengan beberapa modifikasi, motor milik pria kelahiran 1992 ini mampu menjadi juara.

Cowok yang memiliki nama Atep Persib dalam akun Facebooknya ini, memberikan beberapa perubahan pada motor Shogun 2002 pada beberapa bagian diantaranya, kaliper cakram depan Kitaco, shock depan Trusty, Velg Dale, jari jari TDR kepang, dan ban Slick Swalow.

Kemudian ia juga akan menurunkan motornya pada event kontes pada tanggal 17 Agustus mendatang di Cibinong. Keikutsertaan dalam event tersebut dengan tujuan meningkatkan prestasi modifikasi dan menjadi juara.

Selain itu modifikasi seperti yang dilakukan Atep ini juga perlu didukung semua kalangan khususnya media otomotif, untuk memberikan dukungan dengan mempublikasikan hasil kreativitas yang dimiliki.
(kpl/rd)


Sumber: Otosia.com
readmore »»  

Modifikasi Suzuki Shogun

Modifikasi Suzuki Shogun

Modifikasi motor pada Suzuki Shogun telah dapat dilihat hasilnya melalui pembalap-pembalap andal tingkat nasional seperti Dicky Setyawan atau Bima Oktavianus. Dengan keabaran dan keuletan maka Suzuki andapun bisa tampil seperti mereka.
Modifikasi Suzuki Shogun
Modifikasi Motor Suzuki Shogun 4 Tak
Modifikasi motor dapat di mulai dari :

    Memadatkan volume ruang bakar dengan cara menaikkan perbandingan kompresi menjadi 10,3:1 dengan cara mengurangi ketebalan kepala cilinder sebesar 0,7 mm.
    Kopling sentrifugal di ubah menjadi kopling manual dengan cara perangkat dan rumah kopling sen trifugal di lepas kemudian di pasang perangkat kopling manual yang sebagian perangkat di pakai dari kopling Honda GL-PRO dan kemudian di pasang stut penonjok pada bak mesin sebelah kanan.
    Untuk bahan bakar tidak lagi menggunakan bensin tetapi memakai bahan bakar bensol. Karburator standart dengan diameter 17 mm di besarkan di buat tirus dan oval yang di awali dengang 18 mm dan di akhiri dengan 19 mm di bagian ujung. Pada karburator besarnya ukuran pilot jet 27.5 dan ukuran main-jet 110.
    Lubang saluran masuk bahan bakar leher angsa diameternya di perbesar menjadi 19 mm sama dengan diameter karburator yang telah di perbesar kemudian di haluskan. Pelebaran lubang oval pada bagian sisi atas dan sisi bawah. Lubang yang menuju ke ruang bakar juga di perbesar sebesar 2 mm dan di buat halus dan rata.
    Noken as standar di ubah waktu buka klep di buat lebih lama dari yang standar dengan cara tinggi cuping kem (Cam-lobe) di buat setinggi-tingginya. Hal ini memungkinkan bahan bakar dapat masuk ke ruang bakar dengan sempurna. Saluran buang diameternya juga di buat lebih besar dengan cara lubangnya di perbesar 0,6 mm.
    Diameter pipa lubang knalpot di ganti dengan ukuran yang lebih kecil dan panjangnya di perpanjang 200 mmkemudian di pasang peredam suara.
    Untuk ban depan dan belakang memakai jenis Battlax ST 39 R ukuran 90/80-17. Posisi pijakan kaki di geser ke belakang dan di pasang pijakan kaki baru pada poros lengan ayun di buat dari bahan plat besi setebal 5mm.
    Untuk keperluan lomba biasanya pemakain roda gigi depan dan belakang dapat di sesuaikan dengan medan sirkuit yang di lalui. Filter/saringan udara biasanya tidak di pergunakan lagi.
    Modifikasi motor pada bagian akhir di lakukan pad pemilihan aksesoris motor lainnya yakni pemilihan pemakaian pilot-jet dan main jet dapat di atur dan di sesuaikan dengan aturan medan sirkuit yang di lalui saat lomba.
readmore »»  

Modifikasi Suzuki Smsh

 Bosan dengan tampilan suzuki smash timbul niat untuk memodifikasinya. Karena biaya minim maka modifikasi ini hanya mengganti stiker bodi smash dengan stiker kepunyaan suzuki satria R 120 tahun 2000, hasilnya maka Suzuki Smash semakin bernuansa RACING , mengimbangi tampilan racing modifikasi smash dengan mengganti knalpot standard dengan knalpot tipe RACING, dalam seketika Suzuki smash sudah seperti motor yang siap terjun di arena Motoprix!
modifikasi hanya menghabiskan dana 200 ribu, harga stiker satria R 50 ribu dan knalpot racingnya cuma 150 ribu, biaya minim namun hasilnya memuaskan!
Motorcycle : Suzuki Smash SR 110
year : 2005
owner: Taufanart
Striping body : Suzuki Satria 120 R (2000)
Knalpot : Type Racing
modifikasi suzuki smash by taufan expander
modifikasi suzuki smash
suzuki smash modifikasi 2012 racing style

Suzuki Smash Specification :

    Engine type: 4 stroke, Air cooled, SOHC
    Bore (mm):       53.5
    Stroke (mm): 48.8
    Piston displacement (cm³): 109.6 cm³
    Compression ratio:              9.6 : 1
    Carburetor : MIKUNI VM17SH
    Starter system:  Kick start
    Lubrication system: Wet sump
    Clutch:  Wet, multi plate type
    Transmission: 4-speed constant mesh
    Drive chain: RK-M 428M, 98 links
    Front suspension: Telescopic, coil spring, oil damped
    Rear suspension:  Swing arm type, coil spring, oil damped
    Front brake: Disc brake
    Rear brake : Drum brake
    Front tire size: 70/90 -17 38P
    Rear tire size: 80/90 - 17 44P
    Ignition type: DC - CDI
    Spark Plug NGK : C6HSA
    Nippon Denso : U20FS-U
    Battery:  12 V 3Ah / 10HR
    Fuel tank: 4.5 L
    Engine oil: Oil change without filter change: 800 ml
    Oil change with filter change: 900 ml
    Overall length: 1,920 mm
    Overall width: 656 mm
    Overall height: 1,066 mm
    Wheel base: 1,223 mm
    Dry mass: 88 kg
readmore »»  

Modifikasi Simpel Smash

assalamualaikum..
gimana tampilan suzuki smash anda saat ini ?? masih standarkah tampilan smash anda.?? kali ini saya akan membicarakan ''modifikasi murah meriah'' buat suzuki smash anda.. ingat itu sesuai selera anda sendiri yaa.. :D

oke kali ini saya akan memberitahukan biaya-biaya yang harus di keluarkan untuk gambar motor yang diatas..
1. standart chrome (standar 1 Rp.20,000, dan standar 2 Rp 50.000) total 70.000
2. knalpot AHRS F1 Rp 120.000
3. velg akrount garis merah Rp 245.000 (2)
4. Jari-jari TDR 80.000 (2)
5. Bubut tromol depan blakang Rp 200.000

Modifikasi Simpel Smash


Total =Rp 715 000


INGAT!!!
harga sewaktu waktu berubah..

baiklah itu saja yang dapat kami sampaikan,
oke , wassalamualaikum wr.wb.
readmore »»  

Modifikasi Smash 2003 Mantap Brow

Modifikasi Smash 2003 Mantap Brow


Smash keluaran pertama tahun 2003 ini disulap menjadi si Monster ganas yang membuat sirkuit pasar sentul heboh,,modif besutan bang Gafur asli bima ini memiliki spesifikasi sebagai berikut:
  1. ban depan/belakang      : swallow ukuran 90/70
  2. knalpot                         : TDR Racing
  3. sok depan                    : Up side down TDR
  4. sok belakang                : YSS Racing Type-Z
  5. karburator                    : Mikuni kotak 24
  6. cakram depan/belakang: Modifikasi
  7. busi                              : TDR Racing
  8. batok buta                    : mio soul
  9. veleg depan/belakang    : rosi

smash ini telah menjuarai semua sesi lomba roadrace pada tingkat MP 5 di sirkuit sentul maupun sirkuit mandala krida. pembalap yang ditunjuk oleh tim suzuki untuk turun langsung disirkuit adalah Rahmat Gunawan asli Bima, NTB. tak diragukan lagi mengenai kemampuan modifikasi bang Gafur ini. Jika anda ingin modifikasi motor anda menjadi motor balap, langsung saja ke tempatnya Bang Gafurini.
Alamat lengkap : jln. lintas sumbawa, Bima(Sila), desa kananga. kec.Bolo, Kab.Bima.RT 08, RW 03,, NTB
bengkel kompleks pasar sila, BIMA.
sekian,,semoga bermanfaat bagi anda semua,,,
created by: Syarif Galank
readmore »»  

Modifikasi Yamaha Bison

Modifikasi Yamaha Bison – Motor byson resmi diluncurkan oleh  pada September 2010, namun penampilannya masih sangat sederhana dan simple. Dijual dengan harga banderol antara Rp 19,8 juta sampai Rp 20jt. Cukup lumayan khan…
Nah, para pecinta motor pun, masih  kurang puas dengan design default yamah byson, mereka mempermak ulang yamah byson sesuai selera masing. Tentunya dalam memodifikasi motor yamaha byson membutuhkan waktu dan dana yang cukup . Maka begitu,  ketika byson hasil modifikasi dijual, makan harganya pun ikut melambung . sesuai dengan bentuk modifikasinya.

Modifikasi Motor Yamaha Byson

modifikasi yamaha byson
modifikasi yamaha byson
Silahkan anda bandingkan Tampilan default yamaha byson dengan hasil modifikasi yamaha byson. Mana diantara nya  yang membuat anda tertarik? tentunya anda akan memilih hasil modifikasi. semoa motor ketika telah lulus modifikasi oleh para reader design , maka motor tersebut akan di sulap menjadi Amazing !! .
modifikasi yamaha byson 2
modifikasi yamaha byson 2
readmore »»  

Yamaha nouvo

Yamaha nouvo





Pelek di sepuh tembaga
Tangki bensin baru

Lampu belakang serba HD

Aliran low rider mencapai puncak kejayaannya sekitar 3 tahun lalu. Memasuki 2011 banyak yang beranggapan bahwa gaya modifikasi seperti ini sudah mati. Indikasi itu bisa diintip dari jumlah peserta contetzt yang terjun di kelas ini. Tapi, bagi Antonius Chandra, low rider tidak bisa mati begitu saja. Dengan inovasi, tema ini masih akan tetap menarik dan akan selalu berkelas. 

Lihat saja pada Nouvo karya Ton's Chrome (TC) ini. "Jika sekadar memundurkan sumbu roda memang sudah basi, tapi dibuat tampil beda dengan beberapa inovasi, hasilnya seperti ini," kata Anton yang menyabet juara 1 di kelas low rider pada event tahunan MOTOR Plus Skubek Contezt 2011 lalu.
 

Sesuai konsep low rider, roda belakang pasti dibuat lebih mundur. "Cukup 10 cm, pelek belakang sengaja dibuat dengan ukuran ekstra lebar supaya sesuai bodi Nouvo yang besar," lanjut pria asal Palembang ini. Pelek belakang pakai ukuran 8 x 14 inci.

Langkah berikutnya terlihat kejelian Anton. "Biasanya orang berhenti sampai situ. Pelek lebar dan mundur. Padahal jika begitu aja, motor akan terlihat aneh sebab mesin tetap terlihat kecil jadi kurang harmonis dilihat," cuapnya panjang-lebar.

Karena menyadari efek mesin yang menjadi jomplang tadi, dibuatlah trik dengan membuatkan cover untuk kipas. Posisinya ada di sebalah kanan. Dengan bentuk seperti ini, mesin seolah jadi lebih besar mengimbangi bodi.
 

Hal lain yang bisa dibilang jadi inovasi adalah adanya semacam tabung di atas rumah CVT. "Itulah tangki bensin sekarang. Ada beberapa manfaat dari pembuatan tangki seperti itu," tunjuk pemilik bengkel di Jl. Ciputat Raya No. 20A, Tanah Kusir, Jakarta Selatan.
 

Pertama dengan tangki diluar seperti itu, enggak bakal ribet lagi saat mengisi bensin. "Sebab dengan bentuk jok seperti ini, agak susah saat mengisi bensin. Kalau begini, kan jadi lebih enak," ujar pria yang ahli dalam lapis verneckel ini.
 

Penampung bensin tadi bisa juga menjadi variasi tambahan yang menarik. "Karena itu bentuk dan finishing memang harus bagus karena jelas dan langsung terlihat," tambah Anton lagi.
 
 
Aslinya tabung yang dipakai adalah tabung pemadam api. "Dicustom posisi lubang untuk bensin, terakhir baru dikrom biar lebh mengilap," tutup Anton yang juga memperhatikan jalur slang bensin agar tetap rapi. 
 

Masih ada memang!
 (motorplus-online.com)


Dek dari pelat mengikuti lekukan body
Bodi Campuran

Selama ini Anton selalu menggunakan pelat. Kali ini mulai sedikit ditinggalkan. "Saya coba mengombinasikan dengan fiber juga," buka modifikator gondrong itu.

Pelat galvanis digunakan untuk membuat sepatbor. "Kalau untuk ini wajib hukumnya pelat karena lebih kokoh, kalau pun nabrak enggak bakap pecah," cuapnya sambil bilang kalau supaya lebih aman.

Begitu juga dengan bodi belakang. "Sebenarnya saya memang lebih sip dengan pelat, bisa ngebentuk bodi lebih sesuai selera," cerita penyuka ayam ini.
 

Bagian lain yang dibuat dari pelat adalah dek lengkap dengan bodi kit. "Desain mengikuti bodi atas, besar dan memanjang," tegas Anton.
 

Sementara yang dibuat dari fiber hanya bodi bagian depan. "Biar lebih gampang memasang lampu variasi Scoopy ini. Selain itu juga, tentu agar bobot total motor jadi tidak terlalu berat," cerita pria ramah ini.
Data Modifikasi
Ban depan : Swallow 140/60-14
Ban belakang : Swallow 180/60-14
Pelek depan : Custom 4x14 inci
Pelek belakang : Custom 8x14 inci
Setang : Custom
Stop lamp : H-D
TC : (021) 7392471
Penulis : Nurfil | Teks Editor : Nurfil | Foto : GT
readmore »»  

Kejar Fashion Advance

Kejar Fashion Advance

Ahmad Zaelani fokus modif Yamaha Nouvo lansiran 2002 miliknya ini buat ikut kontes modifikasi. Terutama buat tarung di kelas fashion advance. Maka itu, beberapa jurus dikeluarkannya.

Wah, kenapa di Skubek Contezt 2012 gak muncul, cuy! “Waktu itu, ‘lele’ ini belum sepenuhnya jadi. Makanya enggak ikut,” sebuat pria yang tinggal di Condet, Jakarta Timur itu. Owhhh...



Nouvo model seperti ini memang tren disebut Nouvo lele. Mungkin karena headlamp-nya yang menyerupai mulut lele yang lebar. Nah, buat tarung di kontes, Ahmad membekalinya lewat ubahan dibagian pengereman.

Alasannya sih, agar lebih safety. Padahal, doi pun jarang bejek habis grip gas sampai sentuh kecepatan penuh tuh! Hmmmm...

Buat rem depan, pria 30 tahun ini aplikasi model dobel cakram. Cara pemasangannya dibuat lebih simpel. “Beli dua tabung sok variasi buat Nouvo. Jadi, yang dipakai bagian kanan semua. Bagian kiri nganggur,” sebut Ahmad yang proses pengerjaannya dibantu Dodot Paint Concept (DPC) di Jl. Raya Condet No. 14, RT 01/ 02, Bale Kambang, Jakarta Timur.

Bermodal tabung sok itu, bagian kaliper kanan tetap pakai milik Nouvo. Tapi, buat sebelah kiri, aplikasi milik Honda Vario. Dipilih punya Vario, karena kaliper dan cakram skubek Honda itu memang berada di kiri. Jadi, gak perlu ubah jalur lagi. Paling hanya beli atau bikin braket buat pegangan kaliper saja



Tak ubahnya rem depan, peranti cieet buat buritan juga dibikin dobel. Malah, diameter cakramnya dibuat beda. “Kalau sisi kanan pakai punya Nouvo. Tapi, buat cakram kiri pakai punya Ninja 150,” sebut Ahmad yang juga dibantu Rahmat Hidayat dari workshop Sepele Kale di Condet, Jakarta Timur.

Buat proses pemasangannya, kita bedah satu persatu ya. Mulai dari sisi cakram kanan. Buat pasang disc Nouvo ini, sisi luar teromol pelek kudu dipapas sekitar 3 mm. Setelah itu, dibikin lubang buat pegangan cakram dan pelek.

Sedang di sisi kiri, sedikit lebih sulit. Ahmad kudu membolongi lubang di palang pelek buat dudukan cakram. Karena pakai pelek Nouvo Z, ada 5 palang yang dilubangi buat pasang cakram.

Setelah dilubangi, jarak antara cakram dan pelek juga diganjal bushing dengan panjang 4 cm. “Lewat bushing ini, posisi kaliper pun bisa ditarik lebih keluar,” aku Ahmad.

Sebagai finishing, pria ramah ini menutup lewat permainan cat dan variasi. Buat kelir kinclong seperti pelek dan behel, ada teknik khusus. Part dipoles atau dikrom lebih dulu, setelah itu dicat pakai tipe candy. Semoga menang!.  (motorplus-online.com)


Penulis : Eka | Teks Editor : KR15 | Foto : Yudi
readmore »»  

Modifikasi Warna Brus Yamaha Nouvo



Modifikasi Warna Brus Yamaha Nouvo
Modifikasi Yamaha Nouvo brush meriah warna - terbaru sekali ajib azik dari Modifikasi Yamaha Nouvo brush meriah warna.
Gaya modif seperti ini, termasuk digemari oleh pemula. Karena simpel dan selera anak muda bangets. Seperti Agung Wijaya yang tinggal di Kemayoran, Jakarta Pusat. memilih gaya Thailand yang identik kaya warna dan kelir titanium.
"Memang sih, di pasaran variasi banyak macam part pendukungnya. Tapi produk yang memang khusus buat Nouvo tergolong langka lho. Mungkin karena motor lama ya," herang Agung.
Makanya Agung yang memang doyan berburu variasi Nouvo dengan senang hati keliling. Tentunya untuk mendapatkan sesuatu atau produk yang menurutnya unik. Bahkan dalam sehari dia bisa keliling Jakarta, dari rumahnya di Jakarta Pusat, Pondok Kopi hingga Bogor dibela-belain.
"Ada kepuasan tersendiri kalau bisa mendapatkan variasi unik yang hanya ada di satu toko. Bahkan sampai sabar inden variasi," lanjutnya.
Wah variasi kok inden!  (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
1.       Ban : Comet M1 140/60-17
2.       Pelek : Akron jari-jari 17 inci
3.       Sokbreker : YSS
4.       Lampu belakang : Model CBR
5.       Airbrush : Abah Airbrush
readmore »»  

Modifikasi mio J Pelek 17 jari jari

Modifikasi mio J Pelek 17 jari jari

Modifikasi mio J Pelek 17 jari jari dengan tampilan yang berbeda menggunakan pelek jari sedikit ubahan warna yang tentunya memiliki paduan yang cocok juga perubahan sedikit pada aksesoris Motor MIO j baru ini akan tampil lebih wahh seperti terlihat pada gambar di bawah iniyan memang asik untuk di lihat, dan akan memjadi pusat perhatian kalau di ajak jalan di jalan raya.
Modifikasi Mio J Pelek 17 Ruji jari jari velg ring 17



Modifikasi Mio J Pelek 17 Velg Ruji Thailand

Modifikasi Mio J Pelek 17 velg ruji jari jari TDR


Modifikasi Mio J Pelek 17 Warna Putih pelek Ruji jari jari
Ehh iya buat sobat yang membutuhkan info Keunggulan jg Kelebihan Yamaha Mio J dan tentunya juga informasi modifikasi yang benar benar oke di blog jelek ini banyak sekali arikel mengenai modifikasi motor dan mobil yang bisa jadi inspiras untuk anda.?
readmore »»  

MODIFIKASI YAMAHA F1ZR, MOTOR DRAG BIKE TIGA ARENA!

MODIFIKASI YAMAHA F1ZR, MOTOR DRAG BIKE TIGA ARENA!


 ManiakMotor - Bro! Ke Jogja pernah makan soto Kadipiro, nggak? Pasti belum! Penganan satu ini meski tak kalah nikmat, tidak sekondang gudheg. Sama dengan Creampie Racing Team. Bukan tim besar, jarang dengar. Tapi, setelah F1-ZR milik Jerry Hendra alias Rio tembus 7,9 detik di drag bike Gresik lalu, tim dan motor ini jadi pembicaraan. Penggemar kebut lurus penasaran, bukan karena kencangnya, tapi karena makanannya. Cerita makanan atau motor, nih? E, eh, brosist bila tak ketinggalan soal modif seperti ini ya jempolsaja fan page maniakmotor.  Kyai Pradah
RAMUAN NDESO

Manifold rapi penataannya


Karburator Sudco
Di luar karburator Mikuni Sudco 34, reed valve V Force 3 dan perangkat pengapian YZ 125, motor berkelir putih ini sangat sederhana. Yah seperti soto Kadipuro yang cuma berisi perkedel, karena ayamnya dimakan terpisah. Soal rasa, lain cerita.  Power enggak bohong. Di-dyno tembus 35 dk lebih pada 13.508 rpm! Artinya, kokinya dengan bumbu senderhana, tetapi kenikmatannya pas. Mari disimak.
KEPALA SILINDER

Squis diatur

Riset kepala silinder terbilang cukup lama. Padahal mesin 2-tak nggak rumit-rumit amat. “Ternyata dengan perbandingan kompresi sama, tetapi bubutan head beda, hasilnya juga lain,” kata Kosmiyanto sang mekanik.
Alasannya, tidak semua pisau bubut akan mengerjakan dengan sempurna permintaan mekanik. Ya, jangankan pisau bubut, cetakan pabrik saja, punya nilai toleransi kesalahan. Pabrik juga tidak menjamin 100 persen presisi. Apalag pisau bubut yang mereknya macam-macam, juga orang yang pegang alatnya punya kemampuan berbeda?
Menurut C-Plex  - panggilannya - kepala silinder F1ZR standar, paling pas dibubut 3,5 mm. Lalu dibikin squis150 selebar 8 mm dengan volume ruang 10,8 cc. “Tapi ingat, meski volume sama 10,8 cc tapi kalau bubutannya beda, hasilnya beda. Itu pintar-pintar mekanik menyesuaikan dengan setingan yang lain,” tutur C-Plex  yang mengganjal ulang pantat blok agar piston tidak kejeduk kepala silinder.

SILINDER BLOK

Silinder tajam-tajam


Magnet racing
Soal ini agak ekstrem. Pertama silinder dikorek lubang buangnya. Jarak lubang buang dari bibir silinder jadi 25,5 mm. “Lalu bibir silinder 'dicolek' lagi 0,8 mm,” lanjut pria berkacamata minus itu.
C-Plex sangat hati-hati mengorek lubang buang. Lebar dibikin 40 mm, sedang jarak terlebar dan tertinggi dibikin 5 mm. Jadi hasilnya mirip celana dalam kalau dilihat dari belakang. Asal bukan yang model bikini. Lubang transfer dan bilas diangkat hingga 39 mm dari jarak awal bibir silinder 42,5 mm.


TAMBAL CRANKCASE DAN KNALPOT SPESIAL

Crank-case


Kenalpot spesial
Harusnya, ramuan silinder seperti itu susah banget bawanya. Salah ngeset rpm waktu start dijamin ngook! Kenyataanya enggak begitu.  Resepnya, memadatkan kompresi primer. “Area crank case ditambal plastic seal, reaksi mesin jadi spontan,” tambah pebengkel di  Sorogenen, Kalasan, Yogyakarta itu.
Selain itu, hitungan knalpot juga sangat presisi. “Diameter pipa saringan knalpotnya dikecilin lagi. Dari awal 22 mm sekarang 20 mm,” ujar Thonto dari Creampie Exhaust yang kebagian riset knalpot tanpa menyebut volume keseluruhan kenalpot.
Creampie dipercaya karena hitungannya matang berdasar buku Two Stroke Engine Tuning bikinan Graham Bell. Selain itu, pengrajin knalpot di Jln. Wonosari itu juga mampu menganalisa mesin dengan kebutuhan knalpotnya. “Mesin kurang bagaimana, knalpotnya bisa disesuaikan. Di 2-tak, kenalpot berperan 30 persen.”

SASIS MUMPUNI
Enggak banyak mekanik drag bike peduli sosal sasis. Padahal dengan power yang cukup besar, jelas peran sasis utama. Salah satu kerugian ketika start adalah motor liar saat terkena power. Waktu tempuh jadi melorot.
Untung ada Bang Goy. Sok depan dan belakang dapat sentuhan dari pemilik bengkel sokbreker SSS itu. Sekarang motor tak liar, justru hanya amblas ketika ban belakang menyalurkan tenaga besar. “Gara-gara sokbreker Bang Goy, waktunya turun drastis!” lanjut Thonto.
TURUN 3 KELAS
Karena mesinnya cuma oversize 100, maka motor ajaib ini sering turun di 3 kelas sekaligus. Kelas 110 cc, 125 cc dan FFA. Sudah hampir pasti, motor yang dijoki Veronica Putra Mbothet itu merajai kelas 110 dan 125. “Kalau enggak banyak motor jagoan yang time-nya 7,5 detik turun, kita turun di FFA,” kata Mbotet.
 C-Plex juga enggak pelit ilmu. Kalau ada yang mau bikin dengan kemampuan setara motor ini sediakan saja duit Rp 17 juta. Silahkan miliki satu motor buat 3 arena!

 
Spesifikasi:
Karburator       : Mikuni Sudco 34
Main jet           : 280
Pilot jet            : 40
Reedvalve       : VForce 3
Kampas kopling : Suzuki FR
Pengapian        : YZ 125
Rasio               : 1 (14/28), 2 (18/26), 3 (20/24), 4 (22/23)
Laher bandul   : FAG C4 6205

Sumber: http://mmuhamadirfannugraha.blogspot.com/p/modifikasi-yamaha-f1zr-motor-drag-bike.html
readmore »»