Tune Up / Service Sepeda Motor: Menyetel Celah Platina

Tune Up / Service Sepeda Motor: Menyetel Celah Platina

Platina? Hahahahahahaaa!! Mungkin anda sedikit meremehkan komponen pengapian jaman eyang kita ini tapi platina belum mati! Kenapa? Selagi masih ada vespa jalan di dunia ini maka platina akan tetap ada. Tapi bukan cuma untuk vespa, mungkin ada diantara kita penggemar motor-motor antik yang masih menggunakannya.



Platina berfungsi sebagai pemutus arus listrik yang mengalir melalui kumparan primer dari koil untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan cara induksi magnetik.

Jadi bagi anda pengguna motor baru dan sudah menggunakan CDI perlulah paling tidak mengetahui bahwa komponen yang satu ini pernah ada sebelum CDI diciptakan, hahahaahahahahaaa.

Oke, langsung ke topik. Menyetel celah platina adalah hal wajib bagi motor yang menggunakannya, karena pada komponen ini selalu terjadi pergeseran pada celahnya karena lentingan bunga api yang terjadi. Sebelum menyetel cek dulu kondisi platina, bila sudah aus/terbakar sebaiknya ganti platina namun bila permukaannya kasar ampelas atau sebaiknya gunakan kikir khusus platina untuk menghaluskannya. Ingat! Yang disebut platina adalah 2 buah logam yang saling bertemu tersebut, bukan keseluruhannya.

Cara penyetelan:
1. Putar poros engkol hingga celah platina terbuka maksimal dan gunakan bilah ukur/filler gauge dengan ukuran 0,35mm sebagai ukuran celahnya.
2. Lepaskan skrup plat dasar hingga platina bisa disetel (geser-geser), tapi jangan terlalu longgar.
3. Sisipkah bilah ukur diantara celah platina.
4. Pertahankan setelan ini dan gunakan obeng untuk mengeratkan sekrup pelat dasar, lalu cek lagi dengan memasukkan bilah ukur ke celah tersebut bila terasa menggigit berarti setelan sudah bagus namun bila longgar atau rapat maka ulangi penyetelan.
5. Masukkan kertas bersih kecelah tersebut lalu bersihkan permukaan celah platina.


Mudah bukan?

Perlu tau:
Platina merupakan bahan logam yang amat mahal harganya dipasar dunia, konon hampir setara emas, mungkin hal inilah salah satu penyebab platina tidak lagi dikembangkan dan digunakan dalam dunia otomotif terbaru.

readmore »»  

Tips Dan Cara Memperbaiki Msalah Pada Mesin Vespa

 Tips Dan Cara Memperbaiki Msalah Pada Mesin Vespa

Vespa macet atau tidak bisa di starter adalah masalah yang bisa dibilang serius dan fatal. Biasanya terjadi karena laker atau bearing ada yang rusak, stang seker rusak, ring seker patah, seker sudah tidak layak pakai, ada perangkat mesin di gearbox yang patah atau sudah tidak layak pakai, per gigi utama rontok, plat kopling yang sudah tidak layak pakai, gigi starter sudah ompong atau rontok.

Bearing / laker:



Piston:



Gearbox:



Penyelesaian:
 Proses penyelesaian trouble mesin tersebut yaitu harus turun mesin.Dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah dalam pengecekan. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baik kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan kita di jalan.




 Sekian tips untuk mengatasi trouble pada mesin Vespa, semoga bermanfaat....
1 scooter, 1 juta saudara !!!!

readmore »»  

Tips Dan Cara Merawat Vespa

 Tips Dan Cara Merawat Vespa

Assalaamu'alaykuum. Hallo para pembaca. Disini gue pengen berbagi tips nih tentang cara merawat vespa (menurut gue sendiri). Tapi ntar kalo ada yang kurang, kasih-kasih saran lah, berbagi tips disini biar semua menjadi indah wkwkwk.
================================================================================================================================================

Langsung aja dimulai.
1. Merawat busi.

Busi sering mati ada beberapa penyebab, misalnya: masalah pengapian, banjir dan kerak busi.
Masalah pengapian. Busi mudah mati karena masalah pengapian yang gak maksimal. Cek dulu koil, kondensor, platina, kalo udah pake CDI coba cek pulsernya. Pulser berfungsi sebagai perantara CDI agar memercikan api. Kalo koil biasanya jarang rusak(asli). Kondensor, kalo kondensor udah rusak bisa-bisa mesin jadi "mbrebet-mbrebet". Platina, cek kondisi platina, jarak ideal adalah 0,5mm. Jarak platina kejauhan ga bisa memercikkan api dengan maksimal, kalo terlalu dekat bisa "njebret-njebret" bret. Nah itu semua tadi yang bisa menyebabkan busi gampang mati.

2. Cek Pengapian.

Ada di postingan yang lama hehehe...

3. Mika Speedometer

Cara merawat mika speedometer yang retak-retak karena terkena pengaruh suhu yaitu mengoleskan oli pada mika dan tunggu beberapa menit, retakan-retakan kecil tersebut akan tersamarkan. Seperti kalo pake krim wajah(bagi yang pake) biar noda tersamarkan. Wkwkwk...

4. Membersihkan Karburator.

Membersihkan karburator gak usah sering-sering. Kalo terlalu sering bongkar pasan ntar bisa-bisa komponen-komponen karburator aus. Pertama, bersihkan dulu filter penyaring debu. Pake apa aja yang menurut kalian bisa buat bersihin. Bensin, solar, minyak tanah, pertamax, asal jangan pake oli bekas. Tidak dianjurkan pula menggunakan shampoo bayi merk apasaja. Kedua, bersihkan karburator. Caranya, lepas perlahan baut-baut yang ada di karburator. Jangan lupa tutup kran bensin dulu ya. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut biar gak gampang "dol". Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih(bukan cairan pembersih WC), biar gampang gunakan cairannya bensin. Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet, dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal/karet pelindung, tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat, agar nanti saat pemasangan tidak bingung mencarinya. Kalo udah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi bisa pake kompresor bisa juga pake pompa tangan. Gunakan amplaz halus untuk membersihkan kotoran(debu yang bercampur dengan segala macam kotoran hewan) pada spuyer-spuyer, Jangan terlalu banyak mengamplaznya, karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer. Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyernya. Kalo bisa ya pake obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng. Oke bro!

5. Membersihkan Kerak Bensin di Tangki.

Yang pertama, di kuras dulu bensinnya. Lepas baut kran. Kalo udah cuci pake air bersih. Terus di jemur di bawah panas matahari. Kalo dirasa udah kering segera ambil tangki tersebut kemudian pasang lagi seperti semula. Proses menjemur juga harus dilakukan pengawasan agar tangki tidak terbang ke bak gerobak rongsokan.



6. Mencuci Vespa.

"Cuci Vespamu sendiri. Karena Vespamu adalah pusaka dan bagian dari dirimu sendiri".

Demikian Tips-tips yang bisa saya sampaikan kurang lebihnya mohon maaf. Karena kebenaran hanya berasal dari Tuhan. Wassalaam...
Sumber : sleepscooter.blogspot.com

readmore »»  

Tips Dan Cara Memperbaiki Masalah Karburator Vespa

Tips Dan Cara Memperbaiki Masalah Karburator Vespa

Karburator sering kotor. Masalah ini langsung berdampak pada laju vespa, melaju tersendat-sendat bahkan mesin akan sulit hidup, busi juga bisa boros. Cara mengatasinya:
a. Bersihkan tangki bahan bakar.
b. Periksa selang, bersihkan dari kerak bahan bakar.
c. Bersihkan karburator dengan angin kompressor dan periksa lubang2 spuyer, jangan sampai ada kotoran yang tertinggal.
d. Periksa ukuran lubang spuyer, jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Apabila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan busi juga sering mati. Ukuran spuyer telah di standarisasi oleh pabrik.
e. Settingan jarum juga harus pas. Caranya setel stasioner pada karbu dengan setelan tinggi, lalu putar jarum dengan obeng ke arah kanan (searah jarum jam), kemudian kembali putar ke kiri sampai terdengan suara putaran mesin tertinggi.

readmore »»  

Cara Dan Tips Memperbaiki Masalah Pengapian Pada Vespa

Cara Dan Tips Memperbaiki Masalah Pengapian Pada Vespa

 Pengapian pada Vespa juga berdampak pada laju motor bahkan bisa-bisa motor gak bisa hidup lho, susah starter motor, kendala pengapian biasanya berada pada stelan platina yang gak bener, bisa juga salah satu perangkat pengapian seperti busi, koil, platina, kondensor, spul pengapian ada yang sudah gak layak pakai atau mati.
Penyelesaian:



Lihat kondisi busi, bila ujung berwarna hitam busi akan lemah dalam memercikkan api atau bisa juga gak ada percikan api. Solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet & main jet, kalau warna ujung busi merah bata maka periksa ke bagian yang pengapian yang lain.



Periksa Koil. Koil yang layak pakai kalau kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke mesin kira-kira 5-8 mm masih ada letupan api berwarna biru, kalau  percikan atau letupan api tidak berwarana biru, tapi berwarna merah, ini berarti stelan platina tidak benar atau koilnya yang memang sudah lemah, letupan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina.



Periksa Platina. Penyetelan platina yang benar, jarak renggangan antara konektor minus dan plus kira-kira 0,5mm menggunakan obeng min, perlu di ingat bahwa penyetelannya jangan di ketok karena ini akan mepersingkat umur pakai platina karena antara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator.



Periksa Kondensator. Pemeriksaan kondensator amatlah mudah apabila terjadi letupan api di platina, ini dikarenakan kondensator sudah tidak layak pakai, ganti kondensor atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lain atau sistem kondensator di double dengan ukuran kondensor yang sama yaitu 2 farad.
Yang terakhir cek spul pengapian [ gambar di atas kondensor ], masih layak pakai atau harus ganti yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendur, spul putus. Apabila semuanya stabil maka wajib memeriksa nap pur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak, lihat juga kondisi rotor, masih bagus atau tidak, ukuran nap pur mestinya 21 derajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.

readmore »»  

MODIF SEPEDA MOTOR KUNO

Sudah pernah lihat film Quadrophenia (1979) ???…atau kalau ngga, sudah pernah lihat rekan-rekan club skuter lagi kongkow-kongkow, nahhhh…disitu pasti sampean akan melihat banyak sekali ubahan atau modifikasi pada skuter Vespa yang dimodel bermacam-macam. Okeiii…kali ini, saya akan sedikit menjabarkan beberapa aliran modifikasi yang kerap kali dianut oleh masing-masing scooterist.
- Classic Vintage.
Acuan dari modifkasi ini adalah merestorasi kembali motor Vespa kekondisi awal. Banyak sekali para scooterist yang menganut aliran ini, dikarenakan lebih simpel dan mudah dalam pengerjaan, maka modifikasi ini kerap kali dijadikan acuan dalam membangun motor kesayangannya. Tidak banyaknya pernak pernik yang menempel pada body motor, kesan apik dan resik pada sisemok, menjadi tonjolan utama pada modifikasi ini. Dan terus terang saya pribadi juga penganut aliran classic vintage pada ‘nyah sexy’. Kesan retro nan jadoel kian menambah nilai lebih pada skuter yang dijadikan tambatan hati para penyemplaknya.

- Brit Style.
Brit Style atau British Style adalah aliran yang pertama kali dipopulerkan dinegeri Victoria, penggunaan kaca spion berlebih, pemasangan aksesoris lampu, windshield tinggi menjulang, besi behel protektor depan-belakang, wisssss…pokoknya segala macam antribut berkesan blink-blink nempel pada sekujur body sisemok. Sebenarnya bukan tanpa sebab para skuter lovers memasang berbagai aksesori seperti diatas, kesan manis, gagah dan unsur proteksi extra pada body motor jika terjadi kecelakaan bisa diminimalisir. Dan jika sampean penyuka berbagai hal yang berbau blink-blink plus rame, bisa menjadi pertimbangan dalam memilih aliran modifikasi ini.

- Racing Look.
Sama seperti judulnya, kesan sporti bak pemburu kecepatan, kerap dijadikan rujukan speed freakers para penggemar skuter. Pemasangan stang trondol, pemangkasan tinggi dan coak tebeng depan, jok single seater, pengaplikasian perpindahan gigi model cungkil layaknya motor sport, ber’air scoop, pemakaian knalpot racing harus wajib, dan kondisi mesin korek habis…jauh dari kata orisinil standar mesin Vespa. Sebenarnya ubahan seperti ini hanya cocok untuk arena balap dan tidak akan nyaman untuk dikondisikan dijalan raya, apa sebab…??? jika melihat motor yang lebih kencang, bawaannya pengin ngejar dan mendahului sejauh mungkin .

- Chopper Style.
Arahan modifikasi yang lebih banyak berkiblat pada motor-motor chopper khas produk Harley Davidson, menjadi acuan utama para penikmat modif ini. Pemotongan sasis body secara total, pembentukan rangka baru, pengaplikasian shockbreker motor batangan, penggunaan ban belakang lebih gembot dari pada depan, jok single seater, perancangan sudut rake yang dibuat centang dan penggunaan knalpot free flow adalah ciri khas dari modifikasi ini. Biasanya biaya modif yang dihabiskan untuk membuild up satu Vespa Chopper hampir sama dengan membeli motor bebek Jepang 2nd. Selain untuk tampil beda, kebanyakan para penggila modifikasi ini adalah kaum muda yang ingin tampil berbeda alias out of the box .

- Rat Bikers.
Satu lagi modifikasi nyleneh bin ajaib, segala macam barang berguna maupun tidak berguna biasanya nangkring dimotor ini. Pemasangan sespan abal-abal, pemanjangan sasis tengah, dan kesan dekil nan lusuh adalah ciri utama dari ubahan Rat Biker pada Vespa. Suara parau kenalpot free flow yang memekakkan telinga kadang menjadi kenikmatan tersendiri bagi si riders. “Masa bodo dengan yang tidak menyukainya…yang penting aku enjoy”, itu mungkin ungkapan bagi penikmat modif ini. Segala unsur ketidaknyamanan bagi bikers waras dan terbebas dari perangkat safety riding dalam berkendara adalah menu wajib bagi skuter yang terjangkiti aliran ini.

- Ekstrem.
Kalau yang ini bisa dikatakan sebagai arahan modifikasi yang benar-benar total berbeda dengan yang lain, kenapa bisa seperti itu? karena sudah tidak mempunyai pakem yang jelas. Kondisi sudah diluar model standar pabrikan, penambahan atau mungkin malah pembentukan ulang design dan model dari nol adalan konsep yang biasanya banyak diambil oleh para penikmati modif ini.

- Low Riders.
Dan yang terakhir adalah modifikasi Low Riders alias ceper. Tidak mengenal itu kendaraan roda 4 atau 2, pasti pernah menerapkan modif ini, memang modifikasi ceper tidak pernah mati. Dalam dunia skuterpun juga bisa terjangkiti wabah ini, tidak mengenal itu basic modif vintage classic, chopper style, ataupun rat bikers, bisa saja menerapkan unsur ceper pada skuternya. Tapi awas, jika sampean mengaplikasikan model ceper di vespa kesayangan, hal yang perlu dijauhi adalah polisi tidur dan jalan yang makadam.

Demikian dari saya,
Salam.
Bonus

readmore »»  

vespa clasik banget

Modifikasi Motor Vespa Classic Special. Ketika saya pergi ke salah satu universitas terbesar di Indonesia (UI), Universitas Indonesia, saya menemukan objek yang menarik ketika saya mengisi bahan bakar kendaraan saya. Sepeda motor legendaris yang dicintai pemuda di Indonesia telah dimodifikasi menjadi sepeda motor yang sangat antik. Vespa keluaran 60an ini kondisi Body nya masih menakjubkan. Tampilan sangat diperhatikan oleh pemilik sepeda motor Vespa ini. Hanya melihat beberapa aksesoris seperti lampu tambahan dan stainless steel ditambahkan dalam Modifikasi Motor tua ini.

readmore »»  

Kreasi Unik Dari Skuter Vespa

Kreasi Unik Dari Skuter Vespa

Berita Terkait

SPORTKU.COM - Nama skuter atau vespa yang sudah mendunia dan melegenda, memang  tak termakan oleh zaman. Dari waktu ke waktu nama vespa tetap saja selalu diminati. Terlebih bagi para fans atau penghobi motor asal Italia ini.

Modifikasi skuter vespa oleh seniman instalasi, Stefan Rohrer asal Jerman - Photo : scooterhype

Perkembangan dunia yang semakin moderen, membuat banyak orang semakin kritis dalam mengaplikasikan gaya hidupnya.

Adalah Stefan Rohrer, seniman asal Jerman yang berhasil memodifikasi skuter vespa dengan liar.

Modifikasi skuter vespa oleh seniman instalasi, Stefan Rohrer asal Jerman - Photo : scooterfile

Seniman instalasi ini membuat vespa menjadi panjang. Caranya, Stefan menarik atau memanjangkan bagian pijakan kaki sehingga bentuknya meliuk-liuk menyerupai ular.

Pria kelahiran Goppingen 1986 ini sudah menciptakan berbagai macam karyanya. Bahkan karya seninya tersebut sudah dibeli oleh beberapa pemilik kafe, restoran hotel dan masterpiece-nya yang kini seakan menjadi museumnya.

Modifikasi skuter vespa oleh seniman instalasi, Stefan Rohrer asal Jerman - Photo : scooterfile

readmore »»  

gila bener ada vespa dengan mesin 4 silinder inline

Hello Brother’s
Image Vespa sebagai motor tua tampak-nya tak berlaku buat motor vespa yang satu ini. Lha wong mesin-nya udah di ganti sama mesin moge 4 silinder….jiaaannn uedann tenan!! Entah bagaimana proses modifikasi-nya sehingga mesin 4 silinder dari Yamaha ini bisa nemplok di bagian depan si vespa ini. Otomatis sebutan semok buat vespa malah menjadi super semok setelah ada penambahan mesin 4 silinder. Mesin sendiri di ambil dari yamaha,kemungkinan dari FZR series tp entah yang 400cc atau 600cc.
Jujur AM masih bingung juga nih kira-kira mesin motor ini berfungsi apa engak?atau cuma iseng-iseng di pasang di vespa ini buat becanda aja. Soal-nya dari gambar tampak meyakinkan mesin-nya berfungsi lha wong mesin udah di baut di bodi vespa,trus radiator udah terpasang di bagian depan,tapi ga tampak  juluran kabel kopling dan gas nah inilah yang bikin AM agak sangsi kalau motor ini berfungsi. Terlepas dari motor ini berfungsi apa engak,kalau seandainya berfungsi apa si rider ga kepanasan paha dan “barang-nya” tuh lha wong paparan panas mesin langsung menuju paha….edan-nya lagi vespa ini cuma di bekali 1 cakram kecil di bagian depan padahal power mesin diatas 50HP,bener-bener edan rider-nya. Nah brothers sekalian gimana pendapat-nya tentang vespa ini?mongo komen disini…
Vrrrooommm….(AM)
sumber gambar : gilamotor

readmore »»  

wallpaper modifikasi motor VESPA Ciamik

wallpaper modifikasi motor VESPA

readmore »»