Modifikasi Lampu Dim/Tembak Untuk Motor Bebek

Saat diparkiran beberapa waktu lalu, temen ane nanya mengenai tombol tambahan di stang kiri sivemi, karena di motor bebek jarang ditemui/nempel tombol seperti ini :)

Saklar Lampu Dim
Lampu dim/lampu tembak pada motor bagi ane sangat penting terutama saat perjalanan jauh(touring) saat malam hari,kenapa? karna disaat bermanuver dijalan apalagi saat mau nyalip kendaraan besar (bus/truk) suara klakson sering diabaikan oleh para supir.
mungkin karena suara klakson motor nyatu sama deru mesin yang besar, jadi mereka lebih ‘ngeh’ ketika ada kedipan lampu kendaraan dibelakangnya ;)

Alasan kedua, lebih ramah lingkungan (pencemaran suara)
Bila sampeyan jalan jauh melewati kampung orang saat tengah malam, ada perasaan gak enak bila sering menggunakan klakson, selain karna berisik, mengagetkan juga mengganggu orang yang sedang istirahat :mrgreen:

Nah, setelah tau beberapa alasanya, temen ane ini minat untuk modifikasi lampu dim pada motor bebeknya (racun) :lol:
berikut ini ane tunjukin skemanya dulu yah :D

Bahan dan peralatan yang diperlukan
1. saklar model pencet atau seperti untuk klakson
2. kabel secukupnya
3. solder
bila sampeyan ingin saklarnya lebih awet silahkan tambahkan relay, skema dan cara pasang relay silahkan tanya mbah gogel ajah :mrgreen:
O..iya untuk pasang saklar agar pas dan masuk ke bodi stang, sampeyan harus tega melubanginya dan hasilnya seperti ini ;)


Gimana, Nyaman to?? semoga yang pake motor bebek KEPINGIN hehehe :lol: MakByaaaaarrrrr

*Update : Hasil spyshoot pnya temen ane gan :mrgreen:


Sumber : vegalovers

readmore »»  

Harga Motor DUCATI Terbaru 2013 Di Indonesia

Bagi pecinta kecepatan pasti tahu nama Ducati, pabrikan motor besar yang bermarkas di Italia. Harga Ducati yang mahal tidak menyurutkan kolektor dan pemburu kecepatan di Indonesia untuk membelinya, mulai dari motor Ducati bekas atau second hingga yang terbaru. Antusiasme masyarkat Indonesia terutama kelas atas, menjadikan motor Ducati sukses dan mampu mendominasi Motor Besar di Indonesia setelah Harley-Davidson (HD) dan BMW.

Ducati memulai memprodusi sepeda motornya pada tahun 1970, dengan basis mesin desmodromic valve timing L-twin dan rangka trellis yang masih menjadi ciri khas Ducati hingga sekarang.

DUCATI telah membuktikan kepada dunia bahwa dengan mesin L-twinnya, mereka ternyata bisa lebih cepat dari pada mesin-mesin 4 selinder segaris buatan motor-motor Jepang. Padahal dengan kapasitas volume yang sama, bisanya mesin yang memiliki silinder yang lebih banyak akan lebih bertenaga.

Sebagai contoh mesin Honda CBR 1000RR dengan gampangnya mencapai 200 daya kuda, sedangkan Ducati 999 F06 hanya dengan mesin 2 silider max sampai 194 daya kuda, padahal keduanya sama-sama 1000cc. Tetapi perlu diingat, motor dengan silinder yang lebih sedikit akan lebih ringan dan aerodinamic sehingga dapat berlari lebih cepat daripada motor yang bermesin 4 silinder.

Apakah anda juta tertarik memiliki motor Ducati ?. Sebaiknya anda melihat daftar harga motor Ducati dari Pawarta.com dibawah ini untuk tahu Iebih detail Harga Motor Ducati 2013 Di Indonesia.
Ducati saat ini memproduksi beberapa model sepedamotor, mereka adalah Monster, superbike, supersport, sport touring, sport classic, dan multistrada
Ducati Streetfighter



Model: Ducati Streetfighter
Harga Motor Ducati Streetfighter S: Rp 430 juta
Harga Ducati Streetfighter 848: Rp 330 juta
Ducati Hypermotard



Jenis: Ducati Hypermotard
Harga Motor Ducati Hypermotard
Harga Ducati Hypermotard 796: Rp 290 juta
Harga Ducati All New Hypermotard: Rp 315 juta
Harga Ducati Hypermotard 1100 EVO: Rp 355 juta
Harga Ducati All New Hypermotard SP: Rp 360 juta
Harga Ducati All New Hyper Strada: Rp 340 juta
Ducati Superbike



Model: Ducati Superbike
Harga Motor Ducati 848 EVO (only red): Rp 340 juta
Harga Ducati 848 Corse SE: Rp 385 juta
Harga Ducati 1199 ABS: Rp 445 juta
Harga Ducati 1199 S ABS: Rp 500 juta
Harga Ducati 1199 Tricolore: Rp 600 juta
Harga Ducati 1199 Panigale R ABS: Rp 615 juta
Ducati Monster



Jenis: Ducati Monster
Harga Ducati Monster 795: Rp 254 juta
Harga Ducati Monster 795 Corse Edition: Rp 266 juta
Harga Ducati Monster 795 ABS: Rp 265 juta
Harga Ducati Monster 1100 EVO ABS: Rp 344 juta
Harga Ducati Monster 1100 EVO 20th: Rp 349 juta
Harga Ducati Monster 1100 SP EVO Diesel: Rp 377 juta
Ducati Diavel



Nama : Ducati Diavel
Harga Ducati Diavel Dark: Rp 440 juta
Harga Ducati Diavel (Stripe Version): Rp 455 juta
Harga Ducati Diavel Chrome: Rp 458 juta
Harga Motor Ducati Diavel Carbon: Rp 473 juta
Harga Ducati Diavel Strada: Rp 461 juta
Ducati Multistrada



Nama : Ducati Multistrada
Harga Motor Ducati MTS 1200 ABS: Rp 440 juta
Harga Ducati MTS 120 S Touring: Rp 475 juta
Harga Ducati MTS 1200 Pikes Peak: Rp 560 juta
Harga Ducati MTS 1200 Grand Tourismo: Rp 545 juta

Harga motor DUCATI di atas kami kumpilkan dari beberapa sumber, dan harga sewaktu-waktu dapat berubah. (YS)

readmore »»  

yamaha vega ZR jadi yamaha vega RR carburetor beraura yamaha R6 apa sih barunya

sore gan
kirain yang keluar bebek murah injeksi, jebul yamaha vega ZR yang ganti nama jadi Vega RR dengan facelift ( RR identik dengan kencang )

RR katanya sih singkatan Real Road ala YIMM

real road, jalanan nyata, nyata lubang2 ancur

terlihat baru dengan sein ala yamaha mio J
velg cw dengan laburan warna hitam dan katanya sih stoplamp kristal, ternyata tidak hanya itu, masih ada nih yang baru

nih ada 6 item yang baru ( ala YIMM )

headlamp baru berbahan kristal ( kristal tuh apa gan? ) lampu sein baru ala mio j, kesan futuristik

striping baru RR ( R nya kalah gede sama supra X125 ) speedometer plus posisi transmisi

stoplamp baru semakin terang ( koq fitur satu satunya diindonesia lubang kunci bawah stoplamp ga dipamerin sekalian> eklucip lho ) dan terakhir velg hari2 warna hitam kokoh dan gagah
speknya carburetor dan tag banyak berubah dari vega ZR

eehmm, apa ini decoy sebelum mesinnya di injeksikan atau tetep kek gitu

kasihan ya, motor sport R6 di aura aura kan ke bebek

ada yang tahu aura yamaha R6nya dimana sih

met bobo gan
seoga berguna

Sumber : http://pertamax7.com

readmore »»  

Video menguji kekuatan lampu sein Yamaha X-Ride

Pernah nggak sampeyan  melihat lampu sein motorsport “kepleh-kepleh” akibat patah bagian pangkalnya. Walau didesain lentur dan kuat……..kadangkala sisi tersebut tidak kuat menahan benturan ekstrim dari obyek lain. Kekesalan semakin komplit ketika ingin mengganti kedealer resmi….komponen jebule tidak ready stock alias kudu inden. Tidak heran…..saat IWB mendapatkan informasi bahwa komponen lampu sein X-Ride tahan bentur, IWB jadi penasaran. Aksi testing langsung dilakukan dibarengi dengan capture video untuk ditunjukkan kebrosis semua. Toh mumpung disilihi mzbro…..patah yo ben :mrgreen: !

Selama ini Yamaha cukup pede memberikan label matic trail untuk sang skutik. Yah…memang jangan berharap seperti layaknya murni dirt bike….IMHO dalam opini pribadi X-Ride tetaplah skutik yang diracik dengan pendekatan berbeda. Disaat matic lain tidak mampu menaklukkan jalanan berlubang atau polisi tidur (penyakit gasruk), X-Ride hadir menjadi pengobat kelemahan tersebut. Ketika skutik lain tidak berani menghajar trek becek berlumpur….X-Ride dengan senang hati melakukannya. Mungkin itulah yang dibidik sang produsen. Praktis resiko rusak yang diderita sang kuda besi lebih besar mengingat rentan roboh atau tersangkut benda yang tidak diinginkan. So…keputusan Yamaha membekali si X-Ride dengan lampu lampu sein terpisah mengundang tanda tanya….opo ora gampang pothel kuwi??.

Ternyata nggak brosis. Setelah melakukan testing langsung….material pangkal lampu sein X-Ride dibuat sedemikian rupa agar kuat dan elastis. Ditekuk 40 derajat….50derajat hingga mentok spatbor alias memasuki rentang 90derajat silampu sein hanya mesam-mesem thok. Tiap ditarik…lepas langsung kembali ketempat semula. Karena masih penasaran…bohlam IWB hidupkan dan penyiksaan dilanjutkan. Hasil tetap sama dengan kondisi lampu berkedip sempurna tanda semua baik-baik saja. Weleh…kalau kayak gini nggak ada ceritanya “kepleh-kepleh” lagi dong yak. Mantep juga nih desainnya. So….penasaran dengan video testing yang IWB lakukan??. Monggo intip aja lampiran Youtube dibawah. Semoga berguna….(iwb)

Sumber : http://iwanbanaran.com

readmore »»  

Harga dan Spesifikasi Yamaha X-Ride 2013 Terbaru

Harga Yamaha X-Ride 2013 - motoh keluaran baru yang dikeluarkan oleh Yamaha, dan mesin kali ini yamaha mengeluarkan Motor Automatic bukan manual, motor ini di beri nama motor Yamaha X-Ride , yang mau tau Spesifikasi dan Harga terus baca artikel dibawah ini :

Spesifikasi dan Harga Yamaha X-Ride 2013
Spesifikasi dan Harga Yamaha X-Ride 2013
Spesifikasi Yamaha X-Ride 2013

Baiklah berikut ini spesifikasi lengkap Yamaha X-Ride, yang tercakup:  bahan bakar,mesin, transmisi, ukuran, tipe ban dan rem Yamaha X-Ride.

Bahan bakar
Sistem bahan bakar: Injeksi YMJET-FI
Kapasitas tangki: 4,8 liter
Kapasitas oli mesin: 0,8 liter
Bahan bakar: Bensin tanpa timbal oktan 91
Sistem pengapian: TCI

Mesin
cc: 115cc
Mesin: 4-stroke, SOHC 2-katup satu silinder berpendingin udaraIsi silinder: 113,69 cc
Diameter x Langkah: 50 x 57,9 mm
Rasio kompresi: 9,30: 1
Accu: Tipe kering
Busi: NGK / CR6HSA
Type: Matic
Max tenaga: 7,75 PS putaran 8500 rpm

Transmisi
Tipe transmisi: V-belt
Jenis rangka: Steel underbone
Gigi rasio akhir: 9,822 (47/15 x 41/13)
Filter udara: Kertas (basah)

Ukuran
Panjang x Lebar x Tinggi: 745 x 1.880 x 1.085 mm
Sudut rake / trail: 26.5O / 110 mm
Jarak terendah dari tanah: 120 mm
Sumbu roda: 1.275 mm
Radius belok: 1.900 mm
Tinggi jok: 780 mm
Berat isi: 99 kg

Harga Harga Yamaha X-Ride 2013
Harga Yamaha X-Ride, berbagai variannya:
Special Edition dan Adventure Rp.14,4 juta
X-Ride model special edition Rp 15 juta
Yamaha X-Ride model adventure Rp 16,565 juta

lain-lain
Headlamp: 12 V 35W/35W x 1
Ban depan: 70/90-14M / C 34P
Ban belakang: 100/70 – 14M / C 51P
Torsi puncak: 8,5 Nm di 5000 rpm
Rem belakang: Rem teromol
Rem depan: Rem cakram, Single-piston
*produksi terbatas

Sumber : http://storyspeaks.blogspot.com

readmore »»  

CDI BRT Neo Hyperband Mantap

Neo Hyperband

Neo Hyperband adalah CDI digital yang dikendalikan menggunakan microchip canggih buatan NXP Founded by Phillips Semiconductor - Belanda

Teknologi NEO menggunakan adalah hasil penyempurnaan generasi sebelumnya. dumanada pengendalian kurva pegapian sangat stabil dan presisi sehingga tenaga yang dihasilkan menjadi lebih besar dan efisiensi energi yang optimum.

CDI BRT dengan teknologi NEO merupakan hasil uji coba yang sangat teliti menggunakan Mesin DYNOJET 250 buatan AMERIKA.

Teknologi NEO diciptakan untuk mengatasi beberapa kekurangan mesin dan diaplikasi agar mesin menjadi lebih bertenaga, hemat bahan akar dan mudah penggunaanya oleh sebab itu kami menyebutnya SMART CDI (CDI PINTAR).

Beberapa fitur CDI Generasi NEO adalah sbb :

Fuzzy logic adalah algoritma sistem kendali pintar yang dirancang untuk mengendalikan kurva pengapian, Sehingga kurva pengapian menjadi lebih presisi mengikuti perubahan putaran mesin hingga 1 rpm sekalipun akibatnya mesin menjadi lebih stabil, bertenaga dan hemat bakar.

DI NEO Series dikendalikan mikroprocessor berbasis teknologi Flash yaitu komputer dengan akses memori super cepat, sehingga CDI dapat beroperasi sampai 20000 rpm.

Blue Eyes adalah sensor biru yang dapat mendeteksi kondisi besaran tegangan supply yang masuk ke CDI, bila terjadi kelainan/tidak normal antaranya : Accu Tekor, Kelebihan Tegangan dan Kiprok Imitasi atau rusak.

Automatic Low Voltage Protection (ALVP), adalah konsep baru yang dikembangkan untuk melindungi ke-rusakan CDI yang diakibat oleh accu tekor atau kelebihan tegangan.

Keuntungan :

1.     Tenaga kuda (Horse Power) meningkat hingga 20%*.
2.     Meningkatkan respon dan akselerasi **.
3.     Powerband bertambah hingga 2000RPM.
4.     Hemat pemakaian Accu hingga 30%.
5.     Hemat bahan bakar hingga 29%***.

Catatan :

*) Diuji pada motor honda Karisma 125 standart pada tanggal 10 Feb 2005 menggunkan Dynojet 150i, pada temperatur 34oC; kelembaban 34%, 994mBar.

**) Diuji pada motor Yamaha RXKINg, pada tgl 10 Feb 200 menggunakan Dynojet 250i, akselerasi 0 s/d 100km/jam 8 detik menjadi 6 detik pada temperatur 35oC, kelembaban 34%, tekanan 994,4mBar.

***) Ujicoba dilakukan oleh Team Motor Plus pada motor Suzuki Shogun 125.

Spesifikasi :

Simbol	Parameter	Batasan	Nilai
Vdc	Tegangan Supply	Minimum	10 Volt
		Operasi	12,5 s/d 14,5 Volt
		Maksimum	18 Volt
Idc	Kosumsi Arus	1.15 s/d 1 Ampere
w	Putaran Mesin	800 s/d 20.000 RPM

Aplikasi : Blue EYES akan nyala bila : Tegangan Accu (Vb) <> 16.5 Volt dengan tolerasi 0.5 Volt. Jadi bila Blue Eyes nyala, itu berarti ada beberapa kelainan dalam hal kelistrikan diantaranya :

1. Tegangan Accu menurun/tekor.
2. Kiprok /Rectifier Regulator rusak.
3. Skring/Fuse putus.
4. Kiprok/Rectifier Imitasi.

Untuk mengaplikasikan sebuah CDI digital, ada beberapa parameter yang harus disesuaikan, diantaranya :

1. Diameter Flywheel/ Magnet.
2. Panjang pick up /tonjolan.
3. Ketebalan pick up/tonjolan.
4. Sistem kelistrikan AC atau DC

readmore »»  

Harga-harga Vleg Racing

Harga-harga Vleg Racing

Velg Comet U shape red 140/160 x 14 Rp 300.000
Velg Comet U shape titanium 140/160 x 14 Rp 300.000
Velg Comet U shape gold 140/160 x 14 Rp 300.000
Velg Comet U shape silver 140/160 x 14 Rp 300.000
Velg Comet U shape silver 140 x 17 Rp 160.000
Velg Comet U shape titanium 140 x 17 Rp 160.000
Velg Comet U shape red 140 x 17 Rp 160.000
Velg Comet U shape Gold 140 x 17 Rp 160.000
Velg Comet U shape Black 140 x 17 Rp 160.000
Velg Comet Silver Triangle 140 x 17 depan belakang Rp 300.000
Velg Comet Red Triangle 140 x 17 depan belakang Rp 300.000
Velg Comet Gold Triangle 140 x 17 depan belakang Rp 300.000
Velg Comet Carbon 140 x 17 dan 160 x 17 Rp 350.000 

 

Harga Velg zipp 

Hitam /depan - belakang1.40-17 Rp 280.000
Merah /depan - belakang1.40-17 Rp 280.000
Silver/depan - belakang 1.40-17 Rp 280.000

 

 

 

 Harga Velg DBS 

1.40-17 Merah Rp 260.000 /depan-belakang
1.40-17 Gold Rp 260.000 /depan-belakang
1.40-17 Hitam Rp 260.000 /depan-belakang
1.40-17 Silver Rp 260.000 /depan-belakang
1.40-17 Biru Rp 260.000 /depan-belakang
1.40-17 Kunyit Rp 260.000 /depan-belakang
1.40-17 Hijau Rp 260.000 /depan-belakang

 

Harga Velg TK racing

1.40-17 Excel (Kulit Jeruk) Hitam Rp 290.000/velg
1.60-17 Excel (Kulit Jeruk) Hitam Rp 325.000/velg
1.60-17 Excel (Kulit Jeruk) Silver Rp 325.000/velg
1.60-17 Bright (Halus) Silver Rp 240.000 /velg

 

 

 

 

Harga Vleg TDR

Ukuran 120 + 140 Silver / Gold : Rp 285.000
Ukuran 120 + 140 Black / Titan Grey Rp 315.000
Ukuran 120 + 140 Titan Brown : Rp 355.000
Ukuran 160 Silver / Gold : Rp 315.000
Ukuran 160 Black / Titan Grey : Rp 345.000
Ukuran 160 Titan Brown : Rp 375.000
Ukuran 185 Silver / Gold : Rp 350.000
Ukuran 185 Black / Titan Grey : Rp 390.000
Ukuran 185 Titan Brown : Rp 420.000
Ukuran 215 Silver / Gold : Rp 385.000
Ukuran 215 Black / Titan Grey : Rp 420.000
Ukuran 215 Titan Brown : Rp 455.000
Ukuran 250 Silver : Rp 415.000
Ukuran 300 Silver : Rp 430.000  
Velg Osaki 

Velg OSAKI red DID Style 140×17: Rp 160.000/ velg
Velg OSAKI silver DID Style 140×17: Rp 150.000/ velg

readmore »»  

Kombinasi Ukuran Velg dan Ban Ideal

Kombinasi Ukuran Velg dan Ban Ideal

Pemakaian ban harus memperhatikan ukuran velgnya. Aplikasi harian nggak boleh sembarangan, karena jalanan yang dilewati bervariasi (berlubang, becek, berlumpur, tanjakan, tikungan, berpasir, hujan, dll.) ngga seperti kondisi jalanan di road race atau drag race.

Kombinasi ban dan velg yang ngga sesuai mengakibatkan ban meninggi atau melebar dari ukuran standar.

Jika tapak ban terlalu besar daripada tapak velg, ban cenderung meninggi dan lancip. Sehingga rawan melejit dari jepitan pinggir velg yang terlalu sempit. Hal ini terjadi jika memaksa memakai ban ukuran besar tanpa diikuti penggantian velg yang lebih lebar.

Jika tapak ban lebih kecil daripada tapak velg, ban akan melebar dan mengkotak. Akibatnya bibir ban ditarik paksa melewati batas agar menempel ke pinggir velg. Belum lagi suspensi motor terasa lebih keras karena fungsi ban meredam beban menurun. Contohnya, aplikasi ban drag di motor harian.

Ban lancip atau kotak sama ruginya. Jika lancip, saat jalan tegak, gigitan karet bundar ke aspal gak maksimal. Bahayanya di jalan gak rata, motor oleng. Saat menikung pun ban lancip tidak lebih baik. Sebab, tapak sampingnya yang besar bisa menipu kita. Rasanya ban masih menapak. Padahal, motor udah terlalu rebah. Kalo tidak disadari, tau-tau ngegelosor alias ngesot.

Ban kotak pun tak kurang ruginya. Kalau saat jalan tegak sih enak bener. Tapi, Giliran mau nikung, permukaan ban yang menempel di aspal minim. Jika maksa rebah, pasti langsung mencium tanah.
Sebaiknya naik turun lebar tapak ban jangan melebihi 1 tingkat. Misalkan velg depan 1,60×17 inci dengan ban standarnya 70/90-17 dapat diganti dengan ukuran ban 80/90-17 atau velg belakang 1,85x17inci dengan ban standarnya 80/90-17 dapat diganti dengan ban 90/90-17.

*UKURAN VELG | UKURAN BAN *

1.20 X 17″ | 2.00-17 ; 50/90-17 = OK
1.40 X 17″ | 2.00-17 ; 50/90-17 = Kotak
1.60 X 17″ | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok
1.85 X 17″ | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok
2.15 X 17″ | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok
2.50 X 17″ | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok

1.20 X 17″ | 2.25-17 ; 60/90-17 = Pas
1.40 X 17″ | 2.25-17 ; 60/90-17 = OK
1.60 X 17″ | 2.25-17 ; 60/90-17 = Kotak
1.85 X 17″ | 2.25-17 ; 60/90-17 = Ngga Cocok
2.15 X 17″ | 2.25-17 ; 60/90-17 = Ngga Cocok
2.50 X 17″ | 2.25-17 ; 60/90-17 = Ngga Cocok

1.20 X 17″ | 2.50-17 ; 70/80-17 = OK
1.40 X 17″ | 2.50-17 ; 70/80-17 = Pas
1.60 X 17″ | 2.50-17 ; 70/80-17 = OK
1.85 X 17″ | 2.50-17 ; 70/80-17 = Kotak
2.15 X 17″ | 2.50-17 ; 70/80-17 = Ngga Cocok
2.50 X 17″ | 2.50-17 ; 70/80-17 = Ngga Cocok

1.20 X 17″ | 2.75-17 ; 80/90-17 = Bulat
1.40 X 17″ | 2.75-17 ; 80/90-17 = OK
1.60 X 17″ | 2.75-17 ; 80/90-17 = Pas
1.85 X 17″ | 2.75-17 ; 80/90-17 = OK
2.15 X 17″ | 2.75-17 ; 80/90-17 = Kotak
2.50 X 17″ | 2.75-17 ; 80/90-17 = Ngga Cocok

1.20 X 17″ | 3.00-17 ; 90/80-17 = Ngga Cocok
1.40 X 17″ | 3.00-17 ; 90/80-17 = Bulat
1.60 X 17″ | 3.00-17 ; 90/80-17 = OK
1.85 X 17″ | 3.00-17 ; 90/80-17 = Pas
2.15 X 17″ | 3.00-17 ; 90/80-17 = OK
2.50 X 17″ | 3.00-17 ; 90/80-17 = Kotak

1.20 X 17″ | 3.50-17 ; 100/80-17 = Ngga Cocok
1.40 X 17″ | 3.50-17 ; 100/80-17 = Ngga Cocok
1.60 X 17″ | 3.50-17 ; 100/80-17 = Bulat
1.85 X 17″ | 3.50-17 ; 100/80-17 = OK
2.15 X 17″ | 3.50-17 ; 100/80-17 = Pas
2.50 X 17″ | 3.50-17 ; 100/80-17 = OK

1.20 X 17″ | 4.00-17 ; 110/80-17 = Ngga Cocok
1.40 X 17″ | 4.00-17 ; 110/80-17 = Ngga Cocok
1.60 X 17″ | 4.00-17 ; 110/80-17 = Ngga Cocok
1.85 X 17″ | 4.00-17 ; 110/80-17 = Bulat
2.15 X 17″ | 4.00-17 ; 110/80-17 = OK
2.50 X 17″ | 4.00-17 ; 110/80-17 = Pas

1.20 X 17″ | 120/70-17 = Ngga Cocok
1.40 X 17″ | 120/70-17 = Ngga Cocok
1.60 X 17″ | 120/70-17 = Ngga Cocok
1.85 X 17″ | 120/70-17 = Ngga Cocok
2.15 X 17″ | 120/70-17 = Bulat
2.50 X 17″ | 120/70-17 = OK

readmore »»  

Pelek Jari-Jari Di Lakban, Biar Lebih Rapat

Pelek Jari-Jari Di Lakban, Biar Lebih Rapat
Pelek jari-jari rawan karat. Itu karena air kotor dari luar gampang masuk lewat pori-pori lubang nipel. Makanya biar nggak tumbuh korosi, oleh tukang setel pelek dilapis karet ban dalam potongan yang dipasang melingkar.

Selain meredam air, potongan karet ban juga menahan melindungi ban dalam dari batang ujung jari-jari. Apalagi kalau batang jari-jari terlalu panjang dan nongol. Ban dalam rawan bocor akibat tertusuk.

Masalahnya, kadang karet ban dalam potongan enggak menutup rapat. Masih ada celah, memudahkan air nyusup. “Biar lebih terlindungi, pakai lakban atau isolasi bahan plastik tebal berwarna hitam. Selain merekat kuat, lebih rapat juga tidak gampang bergeser kalau ban gembos. Dijamin air nggak masuk,” garansi Marwan, tukang setel pelek Anugrah di Jl. Kafi II, Ciganjur, Jakarta Selatan.

Lanjut Marwan, lembaran perekat seharga sekitar Rp 20 ribuan ini juga mudah didapat. Nah, kalau memang sudah tersedia, tinggal dipraktikkan. “Tapi jangan lupa juga menyiapkan cutter untuk memotong lebar juga panjang lakban sesuai kebutuhan,” imbuhnya.

Tinggal lilitkan lakban di lingkar, di mana nipel dan ujung batang jari-jari dipasang. Dan biar enggak repot waktu ban dalam dan luar dipasang, proses liilitan dimulai dari lubang pentil. Dari lubang pentil awal, lakban terus dililitkan hingga ketemu lubang pentil di ujung berikutnya.

Biar daya rekatannya lebih rapi dan tidak bocor, bekas lilitan ada baiknya dibikin merata dengan cara ditekan. Baru kemudian ujung lakban dipotong pisau.

readmore »»  

KARBURATOR

KARBURATOR       

Karburator adalah komponen vital pada  kendaraan anda. Karburator memiliki fungsi penting pada mesin. Karburator memiliki fungsi yaitu mencampur campuran bahan bakar dan udara yang di buat embun yang dimasukan ke ruang pembakaran yang melewati manifold dan katup hisab.
       Karburator dapat diperbesar agar putaran mesin lebih liar yaitu dengan cara "Mereamer" lubangnya venturinya dengan menggunakan bor dengan ujung mata tuner yang disesuaikan   dengan lubang si karburator itu sendiri.
       Karburator karburator yang sering digunakan dalam ajang balap adalah yang memiliki lubang venturi yang besar dan memiliki spesifikasi yang unggul. Menurut saya Karburator yang sesuai dengan mesin motor balap adalah :

1.  NSR Sp atau karburator PE 28 mm 

          Keunggulan karburator ini adalah pada lubang venturinya, karena memiliki lubang yang cukup besar dan dalam settingan karburator ini mudah dan bisa diatur besar kecilnya spuyer dengan mengganti spuyer dengan spuyer karburator Honda GL Pro atau Honda Tiger dirasa lebih enak daripada spuyer asli PE. Karburator jenis ini paling banyak digunakan pada motor-motor balap kelas bebek. Harga karburator ini sekitaran : NSR SP 1 jutaan asli jepang, PE Thailand 450 ribuan, PE TDR 750-800 ribuan. Hati-hati barang china.

     2. KOSO 24-28 mm
           Karburator buatan CHINA ini memiliki lubang venturi seperti karburator reamer, jadi karburator ini memiliki presisi yang cukup besar untuk motor dari putaran mesin dari bawah keatas dengan cepat dan nafas motor dirasa cukup panjang. Harga karburator ini sekitaran 500-800 ribu, cukup murah sih. Karburator ini mempunyai settingan cukup susah, karena kalau disetel irit tatapi masih boros bensin.

     3. Keihin PWK 24-28 mm
           Karburator asli JAPAN punya ini mempunyai bentuk dan ukuran sama (plek ketiplek) dengan KOSO tetapi mempunyai finishing yang bagus dari pengerjaannya, jelas buatan JAPAN apa sih yang nggak bagus.  Karburator ini banyak digunakan dalam motor drag atau motor cross. Tetapi menurut saya harga karburator ini di INDOESIA memiliki harga yang cukup selangit sekitar 1,4-1,7 juta "WOW" cukup mahal.
Dikarenakan karburator ini asli MADE IN JAPAN tetapi hasil yang diperoleh juga seimbang dari harganya.

      4. MIKUNI TM(kotak) 24-34mm
            Karburator JAPAN punya ini mempunyai model dan bentuk yang berbeda dari karburator lain, dikarenakan mempunyai piston karbu atau skep kotak dengan warna hitam. Mempunyai settingan cukup mudah, bensin cukup irit. Karburator ini dipasaran mempunyai harga dari yang termurah  24mm seharga 1 jutaan dan yang paling mahal yaitu ukuran 34mm seharga 3,2 juta "Widih" bisa langsung kere tuh. Karburator segede gajah itu banyak dipakai motor drag 2 tak yang memiliki power besar, agar bisa mengimbangi gedenya karbu tadi.

     5. KEIHIN PJ 34mm
            Kerburator gajah jenis ini adalah karburator terbaik untuk motor 2 tak bore up karena pada ukuran lubang venturinya sangat besar dan memiliki skep kotak jadi untuk presisinya sangat oke untuk motor 2 tak bore up. Untuk harganya sih dipasaran kisaran 1,4-1,5 jutaan MADE In JAPAN. Karburator jenis ini jarang di indonesia karena buat belinya di toko-toko tertentu.

BAGIAN-BAGIAN ATAU KOMPONEN KARBURATOR

1. Main jet (spuyer gas)
    Main jet terdapat didalam mangkuk bawah yang berfungsi untuk asupan bensin pada waktu putaran tinggi. Main jet dapat diperbesar dengan cara, 1. Cari olor gas pilih satu yang kecil, 2. masukan Main jet ke olor tadi, 3. gesek-gesekan dengan sepenuh tenaga hingga sesuai ukuran yang di inginkan.
2. Pilot jet (spuyer angin-angin)
   Pilot jet terdapat disamping main jet. Pilot jet berfungsi pada saat putaran mesin motor rendah atau stasioner. Lubang kecil pada belakang skep itulah lubang yang menghubunkan anatara pilot jet dengan bensin jadi pada saat skep munutup mesin medapat asupan bensin dari pilot jet.
3. Skep (piston karbu)
    Skep berfungsi mebuka menutup lubang pada karburator. Cara kerja skep sangat simpel aitu naik dan turun, jika skep membuka maka campuran bahan bakar dan udara akan masuk keruang pembakaran dan membuat putaran mesin menjadi tinggi dan melakukan pekerjaannya, sebaliknya jika skep menutup puutaran mesin menjadi rendah
4. Jarum Skep
   Jarum skep berfungsi untuk banyak sedikitnya bensin yang masuk ruang pembakaran. Jarum skep berada pada bagian tengah skep, jika posisi skep menutup jarum skep juga menutup lubang main jet sehingga ruang pembakaran tidak terlalu banyak bensin, dan ruang pembakaran hanya menerima bensin dari pilot jet saja. Jarum skep dapat diatur untuk mendapatkan setelan yang pas dengan cara memindahkan kancing kecil yang ada di jarum skep. Jika kancing berada pada atas menandakan bensin untuk ruang pembakaran irit atau tidak terlalu boros.
5. Ventilator
    Ventilator berfungsi untuk membuka dan menutup lubang kandungan bensin. Ventilator berkerja dengan bantuan apung-apung jika mangkuk terisi bensin, apung-apung akan mengapung ke atas sehingga ventilator dapat menutup lubang tempat masuknya  bensin ke karbu.
6. Apung-apung
    Apung-apung berfungsi sebagai pembantu ventilator menutup dan membuka tempat masuknya bensin ke karbu. KARBU BANJIR mesti banyak diantara kalianpasti memngalami ini, motor sulit dihidupkan dan bensin keluar dari saluran pembuangan. Saya akan memberi tips memperbaiki karbu banjir :

1. Copot filter
2. Copot saluran bensin dan olor gas
3. Copot dua baut ukuran 10-an
4. Buka mangkuk karbu dengan melepas baut kecil dengan obeng
5. Copot apung-apung 
6. Bagian yang penting, setellah nozzel atau lidah apung-apung dengan menekuk sedikit demi sedikit.

readmore »»  

Modifikasi Satria FU150 (Malaysia); Pakai Tambahan Turbo

ManiakMotor–Turbo milik mesin diesel dipasang pada Suzuki  Satria FU 150. Tapi ini dari Malaysia, Satria FU150 di sana disebut Suzuki Belang R150, padahal catnya nggak belang-belang amat. Si Belang sepintas STD alias standart aje. Tapi coba perhatikan lagi kontruksi bebalai dari leher kenalpot yang kembali dirangkai ulang ke intake manifold. Nah itu turbo.

Ini karya rumah modifikasi yang bernama CLM Custom Works di kota Sungai  Petani, Kedah, Malaysia. Memang sih maniakmotor.com nggak ke sana, tapi kembali mendapatkannya di Satria155.Com. Bukan hal baru, tapi boleh buat tambahan wawasan bro. Apalagi Belang ini sudah diuji jalan di Kedah.

“Pemasangan turbocharger atau biasa disingkat turbo memang untuk menambah tenaga. Mekanisme turbo  ‘manipulasi tekanan udara dan bahan bakar’ memanfaatkan tekanan aliran gas buang pembakaran. Tenaga aliran gas buang tadi buat memutar turbin yang mengaktifkan kompresor khusus berfungsi menciptakan boost pressure ke saluran isap kembali,” jelas Hadi Wiyono, S.Pd, guru teknik otomotif di SMK Panca Bhakti, Banjarnegara, Jateng.

Bukan hanya udara melonjak drastis, tapi udara ini ikut mengajak bahan bakar dari karbu disedot sebesarnya ke ruang bakar. Bersamaan dengan itu sisa pembakaran dari kenalpot yang belum terbakar ikut ulang ke dalam silinder mesin /ruang bakar. Campuran yang sudah setengah matang aliran fanas ini, hanya segera dimatangkan di ruang bakar. Makanya mesin yang pakai turbo, performanya meningkat tajam.

Dari kenalpot dikembalikan lagi ke lubang isa, makanya mutar-mutar saja dia, makanya disebut turbo
Lebih lanjut dengan turbo, volumetrik permintaan bahan bakar terlayani. Misalnya untuk Satria FU150 atau 150 cc, campuran bahan bakar dan udara akan mendekati 150 cc seperti isi tabung silinder. Macam Satria ini, berdasarkan informasi yang digali, CLM Custom Works memakai Turbo TD02,  intercooler 4x4 diesel, boost 1 bar. Itu dirangkai dengan karburator PE28 standar Satria, CDI Rextor Limited Edition, nah kalau ini pengapian dari Indonesia. Meski begitu, ternyata mesin masih orisinil Suzuki Belang R150 (147 cc).

Wew..Untuk brosist yang berminat aplikasi turbo seharga 3500RM (Rp 11 juta). Iini ada poin penting, lantaran masih menggunakan karburator, maka supaya nggak ‘tekor/kekeringan’ saat boost turbo aktif, maka ia ditambah  ‘Fuel Regulator’ dan sensor O2 untuk mengontrol Air Fuel Ratio (AFR)

Soal performa? Entalah, portal ini sendiri belum mencoba! Hehehe, tapi dari informasi yang digali disebutkan Belang  Turbo ini sudah dipakai harian hampir 6 bulan. Katanya sih, tak ada kendala. Paling..paling..jadi boros. Wkwwkwk..BBM naik bukannya cari tips irit bensin ya? Ah, cuek! Pastinya, pemasangan ini tidak memerlukan modifikasi ekstrim pada mesin, cukup melakukan modifikasi pada pipa intake dan exhaust.

readmore »»  

MEMAKSIMALKAN PER KOPLING KAZE

MEMAKSIMALKAN PER KOPLING KAZE

Untuk memaksimalkan kinerja kopling kaze, rata rata banyak yang mengganti per koplingnya dengan per kopling yang lebih keras, namun untuk kali ini mari kita akali dengan biaya yang murah meriah yaitu dengan mengganjal per kopling menggunakan ring.

pertama, beli dulu ringnya, banyak dijual di matrial, untuk kaze karena pernya ada enam jadi belinya enam buah. Tebal per sekitar 2 mm.

ring yang akan di pakai

Langkah pertama, lepas dulu knalpot, foot step, kick stater dan yang pasti lepas juga bak koplingnya. Setelah terbuka semua, kepas penutup per kopling yang ada enam baut lalu masukkan ringnya.

pasang ring pengganjal

Setelah itu rakit kembali susunan koplingnya seperti semula.

karena berhubung, motor kaze ini sudah kopling manual, ya walaupun masih kopling tempel.

kopling manual versi tempel lewat stelan kopling.

readmore »»  

Meningkatkan performa Kawasaki Kaze R

Meningkatkan performa Kawasaki Kaze R

Para pengguna kawasaki kaze pasti mengeluhkan dengan performa pada saat putaran rendah, tariakan yang dirasa paling lelet diantara para bebek pesaing sekelasny.a ini mungkin dikarenakan oleh stroke / langkah piston kaze yang panjang jadi memberikan efek tarikan yang lemot. meski begitu kawasaki kaze masih mampu nuntuk menunjukan kemampuanya dalam menggapai top speed yang rata-rata mampu mencapai 110 - 120 km/h.
berikut adalh beberapatrik untuk meningkatkan performa kawasaki kaze


    Bore up silinder

dengan peningkatan kapasitas volume ruang bakar diharapkan dapat memberikan tenaga lebih yang berguna untuk membantu mengatasi masalah tarikan awal. Para tunuer biasanya menggantinya dengan piston Kawasaki Blitz joy (56mm) dengan ukuran segitu maka akan didapat volume akhir silinder menjadi 125cc
berikut ini data piston yang bisa dipakai secara gampang tanpa harus memodifikasi ukuran pin piston

• - kawasaki kaze os 00 = 53mm
• - kawasaki blitz joy os 00 = 56mm
• - kawasaki blitz joy 0s 100 = 57mm
• - honda sonic os 100 = 59mm

    Ganti karburator

penggantian sistem pengkabut bahan bakar akan diperlukan jika tahap bore up sudah dilakukan, ini terutama difungsikan untuk ngimbangi kapasitas mesin yang sudah meningkat. karburator bisa menggunakan produk keihin (24mm-28mm) sesuai dengan kebutuhan

readmore »»  

Peta Jalur Mudik Daerah Jawa Barat

Peta Jalur Mudik Daerah Jawa Barat

Dihimbau bagi pengendar yang melewati jalur Bandung Tasik (Nagreg) supaya hati-hati, dikarenakan jalur itu medannya sangat lumayan extrime. Jalur Nagreg mempunyai tanjakan dan pudunan curam di tambah di pinggir jalan banyak tebing dan jurang yang sangat extrime.
Semoga Info ini bisa membantu semuanya untuk mudik dengan aman

readmore »»  

Peta Mudik 2013 Lebaran 1434 H

Peta Mudik 2013 Lebaran 1434 H

untuk Panduan Penunjuk Jalan. Sebentar lagi Hari Raya Idul Fitri 1434 Hijriah untuk seluruh umat Islam, sudah menjadi tradisi bahwa setiap menjelang lebaran dan sesudahnya banyak sekali orang-orang yang sedang merantau ingin pulang ke kampung halaman atau biasa disebut mudik.

Bagi sebagian dari mereka, bertemu secara langsung dengan orang tua untuk meminta maaf (sungkem) saat lebaran merupakan keharusan, namun ada juga yang mempunyai tujuan selain itu. Nah, untuk membantu anda dalam perjalanan nanti kami memberikan beberapa peta mudik lebaran untuk panduan atau gps manual selama mudik.

Nah, dari beberapa peta mudik lebaran tersebut diharapkan dapat membantu anda dalam menentukan rute perjalanan selama mudik. Selain itu, jika kebetulan anda tidak bisa mudik, bisa kirim ucapan lewat sms bbm ucapan lebaran 1434 h atau kirim DP BBM Selamat Lebaran.

readmore »»  

Lima Tips Mudik Aman Naik Sepeda Motor

Dinas Perhubungan DKI Jakarta memperkirakan 1.533.340 warga Jakarta yang akan mudik atau pulang kampung dengan kendaraan roda dua. Sepeda motor memang masih jadi pilihan utama untuk mudik.

Jumlah pemudik itu meningkat cukup drastis dibandingkan data tahun lalu yang hanya mencapai 1.199.867 jiwa. Jumlah ini berbanding lurus dengan angka kecelakaan yang dialami warga yang mudik menggunakan sepeda motor.

Direktur Lalu Lintas Polda Metro Jaya, Komisaris Besar Dwi Sigit Nurmantyas mengatakan, mudik dengan sepeda motor sebenarnya memiliki risiko yang cukup besar, karena sepeda motor memang tidak dirancang untuk perjalanan jauh.

Namun, bila terpaksa harus menggunakan sepeda motor, ada lima hal yang harus diperhatikan bagi pemudik motor. Yang pertama, mengenai kapasitas muatan. Diimbau agar kendaraan hanya ditumpangi dua orang dan tidak membawa barang secara berlebihan.

"Kalau membawa anak-istri, baiknya tidak menggunakan sepeda motor dan beralih naik kendaraan yang lain," katanya.

Dwi Sigit menambahkan, Polda Metro telah menyiapkan 15 bus di check point Citra Raya, Tangerang, dan Kedung Waringin, Bekasi untuk pemudik motor secara gratis. "Jadi, anak dan istri bisa naik bus, suaminya silakan pakai motor," katanya.

Hal kedua yang perlu diperhatikan adalah kondisi sepeda motor yang prima. Harus mengikuti standar keselamatan untuk jarak tempuh jauh. Penumpang maupun pengendara harus menggunakan helm, sepatu, jaket, dan sarung tangan.

"Sistem pengereman, lampu, dan kelengkapan spion juga harus diperhatikan. Ini untuk keselamatan di jalan. Cek ke bengkel sebelum berangkat," ujarnya.

Guna menjaga kondisi tetap prima, hal ketiga yang perlu dipersiapkan adalah air mineral dan jas hujan. Barang itu perlu dibawa untuk mengantisipasi hal tidak diharapkan, seperti cuaca buruk atau kelelahan saat di perjalanan. Sementara itu, yang keempat, pemudik motor diingatkan untuk beristirahat setiap 4 hingga 5 jam perjalanan.

"Tubuh manusia ada batasnya dan sudah ada ketentuannya untuk istirahat 4-5 jam sekali. Jangan pernah dipaksakan. Istirahat bisa dilakukan di pos pengamanan dan pelayanan mudik," katanya.

Syarat terakhir yang harus diperhatikan adalah persiapan mudik yang aman bagi anak. Mudik menggunakan sepeda motor juga sangat berisiko besar bagi anak-anak. Daya tubuh anak lebih rentan dibandingkan orang dewasa. Cuaca dingin, panas, dan debu bisa saja membuat anak cepat lelah.

"Paling baik memang naik bus yang sudah disediakan. Jangan bawa anak kalau naik motor," Kata Dwi Sigit. (art)

readmore »»  

Tips Mudik Aman Menggunakan Sepeda Motor

Tips Mudik Aman Menggunakan Sepeda Motor

Tips Mudik Aman Menggunakan Sepeda Motor

Tips Mudik Aman Menggunakan Sepeda Motor

Hari Raya Idul Fitri kian dekat, tradisi yang hanya ada di Indonesia yaitu Mudik pastinya menjadi agenda rutinitas bagi masyarakat tanah air. Inilah menjadi ciri khas yang membedakan masyarakat Indonesia dengan negara lain ketika hari kemenangan tiba.

Jumlah pemudik dari tahun ke tahun semakin meningkat, bahkan diperkirakan pemudik dari ibu kota Jakarta tahun ini dapat mencapai 8,3 juta orang. Dari sekian banyak pemudik tercatat pemudik yang menggunakan sepeda motor lah yang lebih mendominasi selain kendaraan pribadi seperti mobil. Hal ini mengakibatkan sepeda motor dan kendaraan pribadi seperti mobil nantinya akan menjadi prioritas utama ketika mudik berlangsung.

Bagi anda yang menggunakan sepeda motor untuk mudik pastinya keamanan dan kenyamanan saat mudik menjadi prioritas utama, agar aman saat melakukan mudik sebenarnya terdapat 2 hal yang sangat penting ketika anda bermudik yaitu fisik pemudik dan kondisi kendaraan. Dari kedua faktor ini wajib anda perhatikan ketika akan melakukan mudik.

Selain itu terdapat beberapa tips mudik yang aman menggunakan sepeda motor yang wajib anda perhatikan, Nah berikut ini adalah Tips Mudik Aman Menggunakan Sepeda Motor:
Persiapkan fisik anda dengan sebaik-baiknya, jika merasa kondisi badan kurang baik sebaiknya jangan memaksakan untuk melakukan mudik karena akan sangat berbahaya ketika menyetir dengan kondisi badan yang tidak prima.
Periksa dan persiapkan sepeda motor anda dengan baik dan teliti. Kalau perlu service kendaraan anda sebelum berangkat mudik agar pada saat melakukan mudik kendaraan anda tidak mengalami kendala atau kerusakan. Nah berikut ini hal-hal yang perlu diperhatikan ketika mempersiapkan sepeda motor anda agar aman digunakan saat mudik
Periksa oli kendaraan anda, jika perlu ganti oli dengan oli yang baru
Perhatikan rantai sepeda motor anda, rantai motor harus di atur dengan pas yaitu dengan ketegangan 5-25 mm
Periksa rem dengan cermat, jika perlu ganti kanvas rem agar rem bekerja lebih optimal
Wajib periksa keadaan lampu sepeda motor anda, baik lampu depan maupun belakang. Pastikan lampu dalam keadaan baik dan normal.
Gunakan Helm Standart Nasional Indonesia (SNI) dan pakaian yang dapat melindungi tubuh anda agar jika terjadi hal yang tidak di ingininkan dapat mengurangi resiko yang terjadi.
Siapkan surat-surat kendaraan, SIM, dan kartu identitas anda.
Jangan membawa muatan yang melebihi kapasitas atau yang dapat mengganggu kosentrasi anda dalam menyetir, packing dengan rapi barang bawaan anda.
Safety Riding ketika anda melakukan mudik, selalu patuhi rambu-rambu lalu lintas yang ada.
Terakhir ingat baik-baik bahwasanya keluarga anda menanti di rumah, jadi tidak perlu ngebut atau ugal-ugalan yang penting adalah keselamatan anda.
- See more at: http://ramadhan.yellowpages.co.id/tips-mudik/tips-mudik-aman-menggunakan-sepeda-motor#sthash.GlYb6qsk.dpuf

readmore »»  

10 Tips Mudik Pakai Sepedah Motor

10 Tips Mudik Pakai Sepedah Motor

Bagi Anda yang berencana mudik dengan sepeda motor, tak ada salahnya untuk benar-benar mempersiapkan segala tetek-bengek selama perjalanan. Sebagai contoh, Anda bisa mempersiapkan kondisi tubuh Anda sehingga bisa tetap bugar dan tidak loyo selama perjalanan. Nah, berikut adalah beberapa tips mudik dengan sepeda motor yang aman yang diambil merdeka.com dari salah satu fanfage di Facebook. Yuk simak apa saja!

1. Pastikan Anda punya motor. Penting!
2. Cek rem sepeda Anda. Masih berfungsi dengan baik? Jika tidak, jangan nekat ngerem pakai sepatu ya.
3. Periksa lampu motor. Berfungsi atau tidak. Kan tidak lucu kalau Anda terpaksa pakai lampu senter atau senter hape untuk penerangan jalan.
4. Cek apakah rantai motor Anda masih ada atau tidak. Takutnya sudah raib dicuri anak SMA buat tawuran.
5. Nah, ini juga penting. Periksa spion Anda! Masih lengkap? Kan lumayan bisa dipakai ngaca selama perjalanan.
6. Supaya lebih aman. Bawalah SIM selama perjalanan. Ingat, ini SIM alias Surat Izin Mengemudi. Bukan SIM di dalam hape Anda. Jangan-jangan pas ditanya polisi, Anda dengan sigap bertanya, "Mau SIM 1 atau 2 pak? Hape saya Dual SIM."
7. Biar aman dan selamat di jalan, jangan lupa pakai helm SNI. Ingat, meski Anda bekerja di proyek, tak perlu pamer dengan pakai helm yang kuning-kuning itu.
8. Hindari terlalu banyak membawa barang. Tabung gas, lemari, kulkas, dan mesin cuci tidak usah dibawa. Ingat, Anda mau mudik bukan pindah rumah.
9. Pasang kecepatan 40-70km/jam saja. Kenapa? Aduh, kalau sampainya terlalu cepat, nanti Anda disuruh bantuin buat kue lho sama ibu di rumah. Capek dong!
10. Bersikap sewajarnya selama di perjalanan. Plis deh jangan lebay! Anda tak perlu standing di atas motor atau sok lepas tangan. Anda kan mau mudik, bukan mau atraksi sirkus.

Di balik tawa dan humor selalu ada pesan baik yang ingin disampaikan. Pastikan bahwa Anda telah mempersiapkan keberangkatan Anda secara matang. Jalanan akan dipadati banyak orang yang juga hendak mudik, maka pastikan semua keperluan Anda selama perjalanan sudah dipersiapkan dengan matang.

Sumber: dari salah satu fanfage di Facebook

readmore »»