Foto modifikasi suzuki satria FU 150 - Salah satu motor underbone paling terkenal adalah suzuki satria fu 150. Motor 4 stroke berkapasitas 150cc ini tergolong motor yang paling banyak digemari oleh pergemar motor racing. Ini disebabkan karena suzuki satria fu 150 selain bertenaga besar, juga memiliki model futuristik dan sporty.
Kali ini admin carakata.blogspot.com akan memberikan kumpulan foto modif suzuki satria fu 150 yang diambil dari berbagai sumber di internet. Foto modifikasi ini dapat kamu jadian koleksi pribadi atau referensi untuk memodifikasi.
Foto modifikasi yamaha vixion - Yahama vixion adalah motor berkapasitas 150cc yang saat ini cukup menjadi primadona untuk kaum anak muda sejak dipasarkan beberapa waktu yang lalu. Kelebihan motor ini adalah tampilan yang sporty dan aerodinamis yang cocok dengan dengan selera orang kebanyakan. Selain itu spare part dan onderdil asli jenismotor ini diklaim cukup murah.
Nah, tampilan bawaan motor yamaha vixion ini sebenarnya sudah cukup sporty, namun anda bisa melakukan beberapa perubahan basis bodynya sesuai selera anda. Karena itu dibawah ini akan saya berikan beberapa foto modifikasi yamaha vixion yang bisa kamu jadikan referensi untuk melakukan variasi buat motor kamu.
Lain ladang lain belalang. Lain pembersih, lain pula gunanya. Sayangnya, masih banyak biker yang tidak sadar. Padahal, akibatnya bisa fatal. Terhadap part yang kita bersihkan, atau bahkan kepada kita.
Benar bro. Saat ini makin banyak bermunculan produk-produk perawatan buat motor. Mulai pembersih rantai, pengkilap cat, mesin, sampai permbersih ban dan pelapis jok. Nah, setiap produk ini mempunyai spesifikasi khusus yang kudu kita pahami kegunaannya. Karena, bila tertukar bisa runyam.
Misalnya; engine cleaner, engine degreaser dan engine flush. "Ya, sama-sama buat mesin. Tapi, kegunaannya sangat bertolak belakang. Engine cleaner cairan berbahan solvent yang diformulasikan khusus untuk membersihkan ruang bakar mesin. Caranya, disemprotkan ke injektor atau karburator,” tegas Antoni Setiadi, pakar kimia dari Tangerang. Cairan ini akan melarutkan kandungan kerak dan karbon akibat sisa pembakaran.
Engine degreaser sebaliknya. Cairan untuk bersihkan kotoran di luar mesin. Kotoran ini biasanya timbul dari oli dan bercampur debu. Lama-lama debu semakin lengket dan susah dibersihkan.
Sedangkan engine flush bekerja di dalam mesin. Berisi deterjen khusus yang mampu membersihkan kotoran di dalam mesin. Caranya, cukup dimasukkan ke mesin melalui lubang oli, lalu motor dihidupkan selama 15 menit. Setelah itu, cairan dibuang lewat pembuangan oli.
Begitupun dengan cairan pengilap yang mengandung silicon. Cairan ini dianggap sakti karena bisa mengilapkan apapun. Mulai bodi motor, cat, pelek, bahkan ban. Harganya pun murah. Bisa dibeli di toko kimia. Seliter cuma Rp 30-40 ribuan. Meski ‘sakti’ bukan berarti cairan ini tak ada pantangannya.
Silicon tak baik digunakan untuk mengilapkan jok motor. Bisa bikin jok motor jadi licin. Ketika sampeyan ngerem mendadak, pantat mudah meluncur ke depan.
"Untuk membersihkan jok, sebaiknya memakai bahan yang berbahan dasar air. Sehingga warnanya tetap terjaga dan tak bikin licin," ujar Dana Iswanto, Brand Manajer MBtech
Saat akan melepaskan kruk as dari crankcase, biasanya salah satu sisi bagian blok tengah mesin masih ‘terikat’ erat dengan laher kruk as. Padahal, pasangan blok tengah satunya dapat dengan mudah dilepas tanpa menemui kendala. Sehingga untuk memisahkannya, dibutuhkan alat bantu (tracker kruk as).
Lantas yang jadi pertanyaan, kenapa hanya satu bagian kruk as yang masih terikat kuat di crankcase. Sementara pasangan rumah bandul dan girbox yang satunya, lebih gampang dipisahkan tanpa didukung alat bantu?
“Pengalaman selama bongkar mesin memang seperti itu. Di motor bebek Honda, laher kruk as terikat dengan crankcase kanan. Sedang di motor bebek Yamaha, justru terbalik. Bagian laher di kruk as terikat di sebelah kiri blok tengah mesin,” ujar Suhartanto alias Kupret, mekanik Honda Daya Daytona NHK IRC.
Adapun alasan kenapa salah satu leher kruk as masih terikat kuat di crank-case, menurutnya lebih kepada faktor kestabilan mesin saat kruk as berputar rendah maupun tinggi. Sebab jika celah kedua laher kruk as longgar, efeknya bukan cuma getar berlebihan. Tapi, juga bisa menurunkan performa mesin.
Bahkan resiko paling fatal jika celah terlalu longgar. Saat mesin bergasing, sangat mungkin terjadi knocking antara kepala seher dengan head. Atau, bisa saja setang seher menonjok piston. “Makanya salah satu laher di kruk as tetap harus ada yang terpasang kuat di crankcase,” imbuh Kupret.
Selain itu, cara ini bertujuan menstabilkan beban pada magnet atau kopling sentrifugal. Kebetulan dua komponen ini terhubung dengan poros kruk-as tepat di sebelah kiri dan kanan bandul. Sedang bagian laher yang tidak terlalu kuat berfungsi menyeimbangi putaran mesin pada saat komponen ini memuai.
Lekas Diganti, Tapi Jangan Asal Jika laher kruk as di crankcase sudah kelihatan agak longgar, di motor harian memang nggak terlalu terasa ada perubahan dibandingkan di motor balap. Cuma kalau masalah ini didiamkan berlarut-larut, sangat mungkin komponen yang berhubungan dengan peranti tersebut dapat dengan mudah alami masalah.
Makanya biar nggak ngerusak komponen lain, pastikan salah satu laher di crankcase tidak longgar. “Segera diganti jika leher atau dudukannya sudah oblak. Dan, pastikan pakai laher standar bukan tipe racing. Biar tidak mubazir waktu dipakai,” ingat Kupret dari Jl. Raya Pos Pengumben, Srengseng, Jakarta Barat.
Honda PCX 150 hadir di Tanah Air sebagai pengganti Honda PCX 125 yang lebih dulu masuk. Meski demikian, perubahan pada sektor mesin yang dilakukan Honda di PCX 150 hampir 80% sama jika dibandingkan dengan mesin yang digunakan PCX 125.
Mesin Honda PCX 150 mengusung teknologi terbaru, yakni konsep eSP (enchanced Smart Power) engine yang ternyata mirip dengan mesin Honda Vario Techno 125 PGM-FI. “Kalau dengan Honda Vario Techno 125 PGM-FI, perbedaan mesin PCX 150 sekitar 20% saja” ujar Sarwono Edi, Technical Training Manager, PT Astra Honda Motor (AHM).
Jika begitu, mungkin antara PCX 150 dengan Vario 125 bisa saling substitusi dong. Terutama, di sektor CVT. Meski ada part yang sedikit berbeda, namun keduanya masih bisa saling substitusi tanpa ubahan apapun di dalam CVT. So, sebelas dua belas alias mirip-mirip!.
ROLLER Baik PCX 150 ataupun Vario 125 PGM-FI sama-sama menggunakan roller dengan berat 18 gram. Dimensinya juga sama, jadi tinggal plek ajah kalau mau substitusi. Buat harga, roller PCX 150 dibanderol Rp 92 ribu satu set, sedangkan Vario hanya dibanderol Rp 52 ribu.
MANGKOK DAN KAMPAS KOPLING Menurut sang mekanik misterius, yang ogah disebut namanya, bagian mangkok dan kampas kopling ganda kedua motor juga sama. Part ini bisa saling subtitusi tanpa perubahan apapun. Buat harga kampas kopling keduanya sama-sama di banderol Rp 285 ribu. Sedangkan untuk mangkoknya, punya PCX dibanderol Rp 176 ribu, dan Vario hanya Rp 110 ribu.
PER CVT Ada yang berbeda di bagian ini. Per CVT Vario 125 memiliki dimensi yang lebih pendek ketimbang PCX. Per CVT PCX juga diklaim oleh si mekanik lebih kaku dibanding milik Honda. Meski berbeda, part keduanya masih bisa saling tukar tanpa ubah apapun. Per CVT PCX dibanderol Rp 34 ribu, dan Honda Vario 125 injeksi hanya dibanderol Rp 15 ribu.
BELT V-belt kedua model memiliki bentuk dan ukuran yang sama. Jadi, part ini juga bisa saling tukar saja. Masalah harga, V-belt Honda PCX dibanderol Rp 245 ribu. Sedangkan Vario 125 hanya dijual hampir setengah harganya, Rp 135 ribu.
PULLEY Mekanik di dealer resmi Honda ini juga mengatakan, untuk pulley sama, hanya beda di bushing saja. “Baik ukuran sama bentuk keduanya sama, cuma bushing pulley PCX ukurannya sedikit lebih panjang. Kalau mau substitusi, kayanya sekalian aja sama bushing-nya,” tandasnya. Soal harga, pulley PCX dibanderol Rp 385 ribu. Pulley Vario 125, Rp 135 ribu.
Dari hal itu, dapat disimpulkan bahwa secara keseluruhan part CVT PCX 150 dan Vario 125 PGM-FI hanya sedikit yang beda. Namun, masih bisa disubstitusi. Harga part Vario juga jauh lebih murah karena sudah diproduksi di Indonesia. Sedangkan part PCX masih import dari Thailand.
Modifikasi Motor Suzuki Satria FU 150 merupakan kata kunci yang banyak di cari oleh para penggemar Modifikasi Satria F. Sebenarnya Satria FU sudah bagus tanpa perlu di modifikasi, tetapi berbeda dengan penggemar yang suka memodifikasi motor kesayangannya agar terlihat bagus dan lebih unik. Oke langsung saja Modifikasi Motor memberikan beberapa gambar untuk Modifikasi Satria F yang keren.
Video Modifikasi Motor Satria FU terekeren di YouTube.com
Terimakasih telah mengunjungi Modifikasi Motor, terimakasih , jangan lupa share artikel ini di google+, fb, dan twitter. Dan baca juga artikel modifikasi motor lainnya DI SINI
Satria F150 Dengan Striping Terbarunya Makin Mantap dan juga dilengkapi dengan lampu otomatis. Kini, Satria F150 ini dibanderol dengan harga Rp 18.565 juta, tapi dengan harga segitu lumayan puasss.
, jangan lupa share artikel ini di google+, fb, dan twitter. Dan baca juga artikel modifikasi motor lainnya 