10 Modifikasi Motor Satria FU Terkeren

Modifikasi Motor Suzuki Satria FU 150 merupakan kata kunci yang banyak di cari oleh para penggemar Modifikasi Satria F. Sebenarnya Satria FU sudah bagus tanpa perlu di modifikasi, tetapi berbeda dengan penggemar yang suka memodifikasi motor kesayangannya agar terlihat bagus dan lebih unik. Oke langsung saja Modifikasi Motor memberikan beberapa gambar untuk Modifikasi Satria F yang keren.

Gambar Modifikasi Satria FU

Terimakasih telah mengunjungi Modifikasi Motor, terimakasih J

readmore »»  

CARA BIKIN KOPLING MANUAL VEGA ZR

Bikin Kopling Manual Di Vega ZR, Tarikan Makin Responsif

-SUMBER OTOMOTIFNET.COM 

Banyak pemilik Yamaha Vega ZR yang pengin besutannya kian responsif. Caranya, mengubah sistem transmisi otomatis jadi manual (kopling manual). Cuma masalahnya, kuda besi itu menganut teknologi diagfragma. Selain agak ribet bikinnya, juga sering selip.

Apalagi di pasaran juga belum ada kit atau spare-part pendukungnya. Maklum, motor itu terbilang baru! Eh, tapi tenang, hasil penelusuran kami, sudah ada nih yang bisa bikin.

Pertama, sebelum memulai kerja, siapkan dulu, perkakas: obeng kembang, T-8, T-12, ring 10, ring 12 dan ring 21. Oh ya, saat nanti membuka bak kopling, jangan sampai pakingnya rusak. Karena harganya cukup mahal, sekitar Rp 32 ribu.

Gbr 1

Gbr 2

Gbr 3

Sekarang, mulai buka bak kopling. Tapi sebelumnya siapkan wadah untuk menampung olinya. Sementara itu, buka juga footstep dan kick starter, gunakan kunci ring 10 dan 12. Ini untuk memudahkan pekerjaan.

Jika sudah beres, gunakan kunci T-8 buat melepas baut pengunci bak kopling dari asalnya (gbr.1). Setelah copot, bawa bak kopling ke tempat Nana Sudjana pakar di bidang las aluminium di kawasan Asem Reges, Jakpus.

“Gampang kok, memodif bak koplingnya. Selain itu untuk pemakaian harian tak perlu dilas-las lagi pada bagian rumah otomatisnya, ongkosnya juga cukup Rp 400 ribu,” urai Nana yang piawai ngelas aluminium sejak 1990.

Masih ujar Nana, “Terpenting, konstruksi jalur tali koplingnya jangan dibuat tidur. Kalo dibuat rebah pasti gak ada tendangan baliknya dan ujung-ujungnya selip kopling karena konstruksi yang salah. Lalu untuk dudukan aluminiumnya, jangan terlalu besar karena posisi dalam bak yang sempit.

Nah biar si bak kopling bisa duduk manis di tempatnya ada lagi triknya. “Bos pada rumah kopling otomatisnya harus dimodifikasi, digerinda sekitar 1 mm (gbr.2), agar kopling gak selip, apalagi kalau mau kembali ke semula gak repot tinggal tebus kembali bos yang digerinda itu,” tambah Muhammad Amin dari SAM Motor di daerah Pal Batu, Menteng Atas, Jakpus.

Selain itu, “Biar tambah yahud bak kopling yang kena api las dicat ulang sewarna aslinya. Selain itu kampas kopling orisinalnya diganti punya Jupiter MX (gbr.3) harga per lembarnya Rp 70 ribuan. Seb

readmore »»  

Pilihan Kopling Set Manual Yamaha New Jupiter Z TDR

Pilihan Kopling Set Manual Yamaha New Jupiter Z TDR

Kiri untuk racing, lebih lengkap

TDR, merek yang dipegang PT Mitra Lestari Motorindo (MLM) atau Mitra2000, sudah meluncurkan kopling set manual untuk Yamaha New Jupiter-Z. Kopling manual TDR ini dibikin dua versi. Tipe pertama kopling manual untuk harian dan satunya untuk jenis racing.

“Enggak semua mau merombak total kopling aslinya, terutama pengguna harian. Makanya dibikin versi harian,” ujar Benny Rachmawan, Product Development Manager MLM, Jakarta.

Sebenarnya Mitra2000 sudah memperkenalkan kopling manual untuk New Jupiter-Z sejak 2 tahun lalu. Riset bertahap dibikin dengan tahap awal mengecek dimensi rumah kopling. Waktu itu pengembangan kopling manual untuk New Jupiter-Z dikhususkan versi kompetisi.

Mekanisme kopling matahari atau diafragma di New Jupiter-Z dianggap kurang mencakar. Maksudnya kurang menggigit. Kalau di racing full kompetisi, rumah kopling juga diganti. Berbeda dengan harian, cukup ganti tutup girboks dan lepas sentrifugal.

Di lapangan ada beberapa tim yang mencoba kreasi sendiri. Ada dua tim yang menjajal langsung New Jupiter-Z di road race dengan ubahan kopling manual. Seperti tim Yamaha Scorpii, Medan dan Yamaha Makassar.

Mekanik kedua tim itu mengadopsi beberapa komponen alias kanibalisasi dari part motor lain. Seperti rumah kopling dari Jupiter MX 135LC dikombanisasi dengan pressure platnya dari Honda Astrea Grand.

Nah, keluarnya kopling manual New Jupiter-Z produksi TDR menjawab kesulitan yang dialami beberapa mekanik. Enaknya, kopling manual set TDR untuk New Jupiter-Z sudah enggak lagi bikin galau saat pemasangan. Bengkel kecil bisa memasangnya. Pokoknya bikin pembeli sesuatu banget deh. Bahkan, ini dipermudah dengan melengkapi semua kebutuhan New Jupiter-Z jadi kopling manual.

Dengan banderol Rp 650 ribu, manual clutch New Jupiter-Z sudah disiapkan handel, kabel, bak kopling, stut kopling, tuas, sampai gasket. Coba bandingin seandainya beli satu-satu, pasti jadi jauh lebih mahal. “Enggak bisa beli satuan. Harus seset,” ujar Benny yang berkantor di kawasan Lodan Raya, Jakarta Utara.

Versi kopling harian juga disiapkan stut kopling atau long rood push ada dua jenis. “Perbedaanya yang satu lebih panjang 2 mm. Yang lebih panjang, lebih responsif kerja koplingnya,” urai Benny yang asli Bandung.

MOTOR Plus sedikit menjajal New Jupiter-Z yang sudah dipasang versi kopling manual untuk harian merek TDR. Waktu handel clutch ditekan empuk. “Kalau dibikin keras, tangan bisa pegel kalau pas macet,” urai Benny.

Versi yang racing sudah enggak lagi mengandalkan komponen aslinya transmisi New Jupiter-Z. Tapi, pemasangan kopling manual TDR yang jenis kompetisi pun enggak perlu repot. Semua komponen pendukungnya sudah lengkap. Bukan cuma handel kopling sampai gasket, tapi pelat-kampas kopling, rumah, per dan pressure clutch sudah dalam satu paket pembelian.

Harga banderol manual clutch racing Rp 1,5 juta. Tuh dia lagi-lagi silakan hitung sendiri deh seandainya beli satu persatu tentunya bisa lebih mahal lagi. “Tinggal dipantek gigi primernya. Selain itu, enggak ada lagi yang butuh ubahan. Tinggal pasang,” timpal Benny.

Tapi, penggunaan kopling manual versi balap bisa dibikin banci seperti Yamaha F1Z-R. Masuk gigi enggak perlu tekan handel kopling. “Kalau dilepas bos (bushing clutch, red) di rumah kopling jadi kopling manual banci. Kalau dipasang bos, full kopling manual,” tutup Benny.

Jadi, tuh siapa pun yang pingin mengubah kopling New Jupiter-Z jadi manual clutch sudah gampang

readmore »»  

Daftar Harga Spare part dan Suku Cadang Yamaha Terbaru

 Daftar Harga Spare part dan Suku Cadang Yamaha Terbaru

Spare part dan Suku Cadang Yamaha Jupiter MX 135 LC
Harga Kampas Rem Depan (Disc) Rp. 75.000
Harga Kampas Rem Belakang Rp. 42.000
Harga Kampas Kopling Rp. 79.000
Harga Saringan Udara Rp. 26.000
Harga Gir Set Rp. 164.000
Piston Rp. 140.000
Ring Piston Rp. 125.000
Kabel Gas Rp. 43.000
CDI Rp. 425.000
Bohlam Lampu Depan Rp. 28.000
Bohlam Lampu Belakang Rp. 11.000
Sokbreker Belakang Rp. 333.000

Spare part dan Suku Cadang Yamaha Jupiter Z
Harga Kampas Rem Depan (Disc) Rp. 70.000
Harga Kampas Rem Belakang Rp. 29.000
Harga Kampas Kopling Rp. 77.000
Harga Saringan Udara Rp. 30.000
Harga Gir Set Rp. 133.000
Harga Piston Rp. 40.000
Harga Ring Piston Rp. 52.000
Harga Kabel Gas Rp. 24.000
Harga CDI Rp. 248.000
Harga Bohlam Lampu Depan Rp. 15.000
Harga Bohlam Lampu Belakang Rp. 11.000
Harga Sokbreker Belakang Rp. 229.000

Spare part dan Suku Cadang Yamaha Mio 115 cc
Harga Kampas Rem Depan/set Rp. 75.000
Harga Kampas Rem Belakang Rp. 37.000
Harga Kampas Kopling Rp. 233.000
Harga Saringan Udara Rp. 29.000
Harga V-belt Rp. 63.000
Harga Roller/buah Rp. 13.000
Harga Rumah Roller Rp. 57.000
Harga CDI Rp. 220.000
Harga Relay Starter Rp. 62.000
Harga Kabel Spidometer Rp. 15.000
Harga Piston Rp. 53.000
Harga Ring Piston Rp. 67.000
Harga Rocker Arm Rp. 119.000
Harga Sokbreker Belakang Rp. 141.000

readmore »»  

Bikin Yamaha Jupiter-Z & VegaZR Gak Lemot Lagi

Bikin Yamaha Jupiter-Z & VegaZR Gak Lemot Lagi
Assalamualaikum para penggemar motor
oke ini buat tips om NatyaOrigami™ yang pm ane yang katanya mau bikin kenceng motornya ane saranin suruh ganti prodo... prodo? apa itu prodo kalau di desa ane namanya itu kalau di dunia otomotif namanya atau lebih trendnya kampas kopling, nahhhh alat mesin ini perlu di tingkatkan bila motor sudah terasa sangat lamban... biasanya sangat terasa kalau kita manaiki motor dalam posisi 80km/s

dan mungkin ada satu tambahan lagi untuk meningkatkan daya kecepatan itu perlu di perhatikan dengan yang namanya sentrik ini sangat memperngaruhi kecapatan motor anda yang saya maksud disini adalah biasanya bila sentrik tidak lagi dalam keadaan normal maka perlu di perhatikan dari bunyi sentrik tersebut, biasanya akan muncul bunyi "tek, tek, tek" wahhh itu sudah sangat parah, dan haruslah penggatian segera di laksanakan... oke! alat ini gak mahal amat kok cuma 100 rb aja tapi buat cc kecil kayak ane 100cc wkwkwkwk....

wahhhhh pokoknya gitu deh ane tadi dapet tips dari motor plus yang termasuk langganan baca ane hehehehehe berikut tips yang di berikan oleh:

Solusi supaya Yamaha Jupiter-Z enggak lemot kaitannya dengan kondisi kampas kopling. Seperti kampas kopling Jupiter-Z milik Airul yang tinggal di Jl. Pancoran Barat, Jakarta Selatan, ini jadi gak bisa pergi kuliah. "Memang beberapa hari ini Yamaha Jupiter-Z keluaran 2008 milik saya jadi agak lemot," kata Airul Anwar.

Karena gak mau ambil risiko, pria berbadan gempal ini mengelandangnya ke bengkel sohibnya Mins Motor (MM) di Jl. Mampang Prapatan 11, No. 14, Jakarta Selatan.

Di sana pria yang kerap disapa Inul ini bertemu dengan Muhammad Amin (mekanik MM). Inul menceritakan apa yang telah dialaminya kepada mekanik MM.

Amin pun ingin tahu apa yang diderita motornya. Setelah dibongkar baru ketahuan kalau kampas kopling sudah habis.

“Maklum namanya motor sudah lama pasti habis terkena gesekan. Kalau peranti ini mengalami keausan, motor dipastikan akan selip dan boros bensin," urai Amin.


Punya FR80 lebih tebal dari punya Jupiter-Z
Sistem kerja kampas kopling adalah memberi dongkrakan ke mesin saat pengendar memasukkan gigi, karena kampas kopling salah satu peranti transfer tenaga. Karena kerjanya bergesekan dengan pelat kopling, maka mau tidak mau itu pasti akan habis,” tambah mekanik ramah ini.

Biar lebih awet dan tenaga makin oke, Amin mengadopsi kampas kopling Suzuki FR-80 menggantikan bawaan Jupiter-Z. Untuk pakai kampas kopling Suzuki ini butuh penyesuaian. Emangnya gak langsung pasang apa ya?

Ya enggak lah. Karena kampas kopling FR80 lebih lebar dan tebal ketimbang Jupiter, maka tempat wadah KK atau biasa disebut kaki empat mesti dikikis sesuai ukuran kampas kopling.

“Seandainya part itu tidak dipapas, kampas kopling enggak akan bisa dipasang," tutur pria humoris ini.

Merembet ke yang lain? Tentunya! Karena selain itu, rumah kopling juga ikut diperbesar dengan cara praktis. Yakni, digerinda atau dikikir bagian kaki-kakinya. “Kurang lebih 1-2 mm," bilang mekanik ini sambil tersenyum karena hasilnya motor Inul jadi bertenaga.

Udah gitu aja lah mudah-mudahan bermanfaat ya...
wassalam....

readmore »»  

Buat Kopling Manual Di Vega ZR, Tarikan Makin Responsif

Buat Kopling Manual Di Vega ZR, Tarikan Makin Responsif

-SUMBER OTOMOTIFNET.COM 

Banyak pemilik Yamaha Vega ZR yang pengin besutannya kian responsif. Caranya, mengubah sistem transmisi otomatis jadi manual (kopling manual). Cuma masalahnya, kuda besi itu menganut teknologi diagfragma. Selain agak ribet bikinnya, juga sering selip.

Apalagi di pasaran juga belum ada kit atau spare-part pendukungnya. Maklum, motor itu terbilang baru! Eh, tapi tenang, hasil penelusuran kami, sudah ada nih yang bisa bikin.

Pertama, sebelum memulai kerja, siapkan dulu, perkakas: obeng kembang, T-8, T-12, ring 10, ring 12 dan ring 21. Oh ya, saat nanti membuka bak kopling, jangan sampai pakingnya rusak. Karena harganya cukup mahal, sekitar Rp 32 ribu.

Gbr 1

Gbr 2

Gbr 3

Sekarang, mulai buka bak kopling. Tapi sebelumnya siapkan wadah untuk menampung olinya. Sementara itu, buka juga footstep dan kick starter, gunakan kunci ring 10 dan 12. Ini untuk memudahkan pekerjaan.

Jika sudah beres, gunakan kunci T-8 buat melepas baut pengunci bak kopling dari asalnya (gbr.1). Setelah copot, bawa bak kopling ke tempat Nana Sudjana pakar di bidang las aluminium di kawasan Asem Reges, Jakpus.

“Gampang kok, memodif bak koplingnya. Selain itu untuk pemakaian harian tak perlu dilas-las lagi pada bagian rumah otomatisnya, ongkosnya juga cukup Rp 400 ribu,” urai Nana yang piawai ngelas aluminium sejak 1990.

Masih ujar Nana, “Terpenting, konstruksi jalur tali koplingnya jangan dibuat tidur. Kalo dibuat rebah pasti gak ada tendangan baliknya dan ujung-ujungnya selip kopling karena konstruksi yang salah. Lalu untuk dudukan aluminiumnya, jangan terlalu besar karena posisi dalam bak yang sempit.

Nah biar si bak kopling bisa duduk manis di tempatnya ada lagi triknya. “Bos pada rumah kopling otomatisnya harus dimodifikasi, digerinda sekitar 1 mm (gbr.2), agar kopling gak selip, apalagi kalau mau kembali ke semula gak repot tinggal tebus kembali bos yang digerinda itu,” tambah Muhammad Amin dari SAM Motor di daerah Pal Batu, Menteng Atas, Jakpus.

Selain itu, “Biar tambah yahud bak kopling yang kena api las dicat ulang sewarna aslinya. Selain itu kampas kopling orisinalnya diganti punya Jupiter MX (gbr.3) harga per lembarnya Rp 70 ribuan. Sebab kampasnya lebar-lebar.

readmore »»  

BIKIN LEBIH MANTAP LAGI CUYYY PERFORMA VEGA ZR!

5935kopling-gt-(1).jpgUntuk mengimbangi performa Yamaha Vega ZR yang sudah disentuh engine lewat cara korek, baiknya bagian kopling juga ikut diubah. Sebab jika tidak, tenaga besar bisa terbuang percuma akibat kopling mengalami selip. Nggak cihuy lagi, deh!

Seperti dialami Alvy Stanzah. “Awalnya, motor tidak mau lari di awal. Tapi setelah kopling diubah, kini sudah tidak begitu lagi,” ungkap pemilik Vega ZR 2009 dari Jl. Jembatan II, Sinar Budi, No. 14, Jakarta Barat.

Menurut Jimmy Hamdani yang mengubah kopling Vega ZR milik Alvy, itu karena kopling standar tak sanggup menyalurkan daya besar. Aslinya cuma pakai dua kampas kopling dan satu pelat gesek disertai pelat berfungsi sebagai pegas.5936kopling-gt--(2).jpg

“Meski pelat berfungsi seperti pegas itu sudah ditambah satu pelat lagi, tetap saja kagak pengaruh. Padahal, cara ini bisa berfungsi jika dilakukan di Suzuki Shogun 110,” ujar owner workshop bernama Schnell Motor Sport di Jl. Tubagus Angke No. 38, Jakarta Barat.

Maka itu, akhirnya diputuskan mengganti keseluruhan part kopling standar. Penggantinya, mangkuk kopling pakai Honda Supra (100 cc). Lalu, kaki empat atau tempat pelat kopling dan lawannya serta pelat gesek pakai Yamaha Jupiter MX 135. Kampas pakai Honda Supra atau Grand. “Gigi sekunder dan gigi primer tetap pakai punya Vega ZR,” aku Jimmy.

Pemasangannya, kuku rumah kopling terluar musti dibubut 6,5 mm. Sehingga, enggak mentok bak kopling. Diameter bos rumah kopling juga dibubut mengikuti diameter bushing gigi sekunder.

“Setelah bibir luar kaki empat dibubut, tempat dudukan kampas di magkuk kopling ikut diperdalam sekitar 2 mm. Sehingga kampas dan pelat gesek muat,” jelas pria 34 tahun yang bisa ditanya teknis di (021) 92972766.

Hilang deh selipnya! Tapi, jangan-jangan ini salah satu alasan kenapa Vega ZR masih jarang dipakai di balap kali ya? He..he... he... Oh ya, tips ini juga berlaku buat Yamaha Jupiter-Z 115 cc ya.

readmore »»